プラグとプラグコードの交換をしました

アイドリング不調を改善するため
FCのプラグとプラグコードを交換します。

用意したのは
ロータリー用NGKプラグ 7番×2、9番×2
ショートラチェット
ディープソケット 21mm
NGK パワーケーブル（中古）
ゴム手袋





では早速始めましょう。
赤丸のところにプラグが見えますね。
こちらはリヤローター側のプラグですね。

これ…ちゃんとしたカブリオレだとプラグ交換は
相当苦労するのではないでしょうか。
私のFCはABSユニットからフルード漏れを起こしたので、
ABSユニットを撤去した関係で手前側に
結構なスペースがあるので見えてますが…。





プラグ自体は比較的簡単に取り替えができました。

並行してプラグコードの交換も行います。
コードが中古なため説明書がないので
赤いキャップが手前にくるようにということと
長さを頼りに一本ずつ変えていきます。

エンジンルームが汚いですね…。




プラグコードの交換ですが、
どうも途中にあるコードをまとめるクリップに
順番を間違えることなく挟まないといけないらしいです。





クリップ部分を揃えるだけ（後のところは適当なので）で
果たして意味があるのかよく分かりませんが、
「クリップのところの順番を間違えると
ノッキングなどの症状が発生する」
との情報を見かけましたので、
念のために元のコードと同じにしておきます。

クリップの取り付けですが、簡単に外れたら困るので外れにくくしてあるのは仕方がありませんが、
外すのもつけるのも手が入れにくいためとても苦労しました。(^_^;)




それで、外したプラグですが…

真っ黒けですね。(>_<)
こちらは9番側ですが、片方は電極の切れ込みのところにススが溜まってしまっています。


こちらは7番、こちらも真っ黒けです。



新品と外したプラグの比較です。
古い方は周りの電極が欠けているように見えます…。
それって良いのかな…。(´･ω･`)





プラグとプラグコードを交換した結果、
FCのアイドリングは安定しました。
（片側のローターが回ってない感じや、やたらとエンジンが揺れるような現象は発生しませんでした）

FCを復活させた暁には定期的なプラグ交換をする様にしようと心に誓うのでした…。