マリオ・マスターのブログ一覧

車のネタじゃなくてすいません。
おまけに、先月発表の話ですが

「俺の妹がこんなに可愛いわけがない」のアニメ第2期制作開始！！

ですよ。
まぁ・・・・
関係ない人には、まったく関係ない話です。
個人的には、車仕上がる数年後までいろいろ続いてほしいなぁ。
車きれいに仕上がっても、オワコンだと悲しいからなぁ・・・

メーターの電球の玉が切れたぽいです。
スピードメーターとタコメーターの間辺り。

なんか交換するの大変そう・・・・

追加スピードメーター買って誤魔化そうかしら？
そっちのほうが、大変かな？
とか、いろいろ迷ってます・・・

ま、どうせマネーパワー炸裂！！なんですがね。
自分でやったら・・・・ネジ2本は無くす自信はありますねぇｗ

先月にブレーキ周りのＯＨしたときに発生したトラブル。
「ブレーキを思いっきり踏むとゴッツンゴッツンゴッツンとする。ジャダー発生」
原因は、新品のフロントローターでした。

購入先からメーカーに初期クレーム対応で新品に交換してもらい
本日、付け直してきました。
まだ、アタリ付け中ですがしっかりとブレーキが効くようになりました。

これでブレーキ周りのＯＨは完了です。

いろいろとアドバイスをして頂きありがとうございました。

以前、ローターの件で焼入れの話をちょこっとしました。
説明不足だったと思うので・・・
追加しておきたいと思います。

まぁ・・・・知ってる人は知ってると思うし
気にしない人は、永遠に関係ない話だと思うので。
自己満足日記と言うことで・・・・

まず、焼入れの説明を軽く。

焼入れとは・・・鋼に含まれている鋼の性質と炭素を利用して鋼を硬くすること

ここでちょい説明追加ですが

鋼とは・・・炭素の成分が約0.3％～2％含まれている鉄

です。
ということは、焼入れをするためには炭素が一定以上はいっていないとできません。
方法ですが

焼入れ方法とは・・・一定以上の温度（800-900℃）に加熱、保持し、急冷する。（短期間に400℃以下まで、水冷か油冷）

と言うことになります。
で、利点と欠点ですが
利点・・・非常に硬くなり、耐磨耗性があがる。
欠点・・・非常に柔軟性が無くなり、脆くなる。熱応力が残る。

かなりザックリなんで突っ込みどころ満載ですけどｗ

んでもって、この前のローターとの関係ですが

ローターの材質は、「鋳鉄」呼ばれるもので、鉄を溶かして型に入れて製品（鋳造）を作るために使われる材料で炭素を多く含んでいます。
一定以上の炭素があると鉄の融点が下がるためです。これは、鋼の設定より高くなります。
鋳鉄は鋳造の段階である程度の硬さがあるため、焼入れを行わない場合が多いそうです。
焼入れの欠点である脆さや応力は、ワレや変形に関係します。
なので、製造メーカーでローターに焼入れをすることは無いと思います。

また、車に装着して焼入れといっても
ブレーキを使って800℃以上に加熱、保持したり、それを400℃以下に急冷するのは無理だと思う。
ローターが焼入れする前に車が壊れます。

・・・・まぁ屁理屈かもしれないですけどｗ


長い文ですみません。
面白くない説明だと思いますが・・・・orz
最後まで読んでくれてありがとー。


ＰＳ
どこを縦読み？という突っ込みは、なしで・・・

昨日のことですが・・・
燃調調節用のコネクタ（Ｌ2）をはずしてので、調子を見ようと会社からの帰宅途中にお山にドライブにいってきました。
ルートは、ブドウ＞お山（ブドウ側）＞お山（ゴルフ場側）。
カプチを買ってから、3回ぐらいいったかな？というルート。
まー通勤用なので気軽にドライブです。
「たぶん、ひぐ研さんが走ってるところかなぁ？」と思いながら
完全に法定速度を守って走りました。

ブドウの高速コーナー郡
お山（ブドウ側）の登坂のカーブ（狭い）
お山（ゴルフ場側）の下りのカーブ（やや広い）
とりあえず、4000-5000回転であったもたつきは、なくなりました。
高回転域も登坂で使ってる分には問題なし・・・

こんなもの？ノーマルだからｗ

「キノコエアクリ+ヤフオクマフラーだったら、これぐらいで走れればいいかなぁ」
と言う感じでしたね。
エンジンが悲鳴上げるほど踏ん張る感じも無く、通勤で使ってる回転域で登坂上っていくし、下りもエンジンブレーキ+ブレーキでだれる感じなく順調。
まぁ・・・法定速度ドライブだし。

でもねぇ・・・・
お山下りた後、一般道走ったら・・・
足回り疲れちゃった感じが出てました。
ガタツキが出たと言うか、クタクタ感が。
足回りのアームブッシャやデフマウントのブッシュを交換したくなった！！
お金が無いんで無理ですがｗ

ここでいつも遊んでいるひぐ研さんのカプチと若さと根性に敬意を表します。
（足回りと水温やばくならない？）