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あーっ　気付いてしまった　ガーン
MMCがマイナーチェンジ（MC）で密かにフォグを「貧弱ゥ」化してる事実に！！

海外に先行導入してる、新顔RVRの北米版取説を読んでて唖然

貧弱！貧弱ゥ※化
の流れの事実を裏付けました
H16灯体は既に3車種目に波及してます　
　※：少年ジャンプ　 「ジョジョの奇妙な冒険」の名言

この流れ、もう止まらないのかー？
悲しい情報の共有ですので、年内に緊急速報しておきます

フロントフォグランプ
　マイチェンでH55→H16灯体化

下記車種がすでにH16に変えた事実を確認
取説でバルブ定格を確認しました。　以下に画像を残します（下段は国内発売日）

新顔ランダー　　→　　新顔ミラージュ→　　新顔RVR 北米版で確認
2015年6月　　　　　　 2016年2月　　　　　 未（2017年早々？）

共通なのは新顔（ダイナミックシールドなど）になったタイミングで替えてます。
公式なMMCのニュースリリース読み直しましたが、フォグの仕様変更については全く触れられてなかったです。
みんからのMC前の記事みてH11バルブに交換する人は危険かも（以下参照）

この貧弱化の流れ、部品共有が得意のMMCですから
全車種に波及させる気なんでしょう (T_T)　いつかはD:5も・・・

SUVや４駆に力入れるならラリーチックに明るいランプを売りにしてよー
H11(ヘッドライトと同じ55Wバルブ）を維持することを売りにすればいいのに

H16ランプなんて、お飾りじゃんかー　バルブの定格は19Wです。
ウインカーバルブでも21Wなのに
灯体も19Wの熱量しかカバーしないので、プラレンズ化してるし
　HIDやH11入れられない(曇る、溶ける、車両火災）

下記はぐぐって拾ったH16灯体 トヨタ車のもの
HID入れたら、レンズ曇って　リフレクターも溶けてますね　
車両火災直前で危険です




取説①
マイナーチェンジ後の新顔ランダー（ダイナミックシールドモデル）
H11(55Wバルブ）からH16(19Wバルブ）に変化



取説②
マイナーチェンジ後の新顔ミラージュ（今年の2月）
H11(55Wバルブ）からH16(19Wバルブ）に変化



取説③
2016北米RVRダイナミックシールド顔（現地車種名　OUTLANDER SPORTS)



H16の歴史調査
　2012年以降 トヨタからはじまったようです　
　　アクア　MC後の プリウス エスティマ ヴィッツ・・・
　正確にはアクア発売の2011年12月最初っぽい
　＜アクア＞
　　2011年12月26日、日本国内で発売開始
　　2014年12月8日 - 初のマイナーチェンジを実施


せっかくなので取説でヒューズの容量が変わってないか調べてみた
結果は定格落としてないです　H11の時と同じ
電源供給元であるヒューズ変えないなら普通の設計では
その後段回路の配線の太さとリレーの定格も変えないはずです
但しFMC（フルモデルチェンジ）時は要注意です(^_^;)

＜エンジン内 フォグ用ヒューズ定格の調査＞
車種　　　　フォグ　 ヒューズ
ＲＶＲ　　　　　H11　１５A　位置No.1　
北米ＲＶＲ　　H16　１５A　位置No.1
ミラージュ　　H16　１５A　位置F6
新ランダー 　H16　１５A　位置F5
Ｄ：５　　　　　 H11　１５A　位置No.1

＜フォグバルブの電流値計算（14V）＞
H11　55W 2灯で7.85A
H16　19W　2灯で2.71A　→トヨタは7.5Aヒューズにしてる情報があった

H11灯体は、安全にHID化もできますし、雪国では雪を溶かすので使える仕様ですよね。
H16では、たとえ明るいLED化しても雪は溶けないです(T_T)
だってLEDは半導体であり、ジャンクション温度(120℃）以上には出来ないものです

三菱さん、H16バルブの車種展開 考え直してよー