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三号機になってから初めてのエンジンオイル交換をジェームズにてしてきました。

今回はＲＥＳＰＯ Ｓ-ｔｙｐｅをチョイス。
オイルエレメントも交換してもらいました。

作業の途中で呼び出しがあり、行っててみるとオイルが漏れてオイルパンのところでしずくになってました。
ドレンボルトのパッキンを新品に交換してもらい様子見することにしました。



****** 追記 ******

翌日オイルパンのあたりを見てみるとオイルがたれてる形跡が無かったので前のオーナーがパッキンを再使用してたのかもしれません。

マフラー交換の作業中、触媒部分のナットを外そうとしたらスタッドボルトがポキッと逝きました。

時間も無いのにどうしよう・・・・

作業をお願いしていたショップに車を引き取りに行ってきました。

今回お願いした作業は
クラッチ交換
　ＰＳ１３ターボ用
　　純正クラッチディスク
　　純正クラッチカバー
　　軽量フライホイール
　強化ピボット
　その他レリーズベアリングなどの消耗品

ミッションオイル交換
　(クラッチ交換する際にミッションオイルを抜くので)

エンジンマウント交換
　ニスモ製エンジンマウント(ＣＡエンジン用)
　ニスモ製ミッションマウント

交換後のインプレですが、
マウント類の交換は効果ありますね。
へたったマウントの車に良くある、アクセルをあおった時に一瞬の溜めがありその後回転があがる感じがなくなりました。
フライホイールを軽量な物に替えているので相乗効果？かも知れません。
アクセル踏むのが楽しくなります。






　　

参号機購入直後から不安材料であったクラッチ交換の為、埼玉のショップに車を預けてきました。
予算と馬力との兼ね合いで今回はＰＳ１３ターボ用をセレクトしました。

戻ってくるのが待ちどおしい・・・

3代目のイチサンですがチョット気になる所を挙げてみます。

・クラッチが滑る場合がある。
　→常に出るわけではない。
　　ショップに交換作業の依頼してます。

・停止時などクラッチを切った際に５００回転ぐらいまでいったん落ちアイドリング
　回転に戻るまで時間がかかる。
　→アイドリング回転の調整が必要？
　　または、ＡＡＣバルブが汚れている？
　　
・プラグがもう終わってます。
　完全に電極の頭が丸くなってました。
　→自分で交換予定。新品手配済み

・１４インチホイール
　ハイキャス無しの車だと１４インチもはけるんですね。
　→そのうち交換予定

・クラッチブラケットからの異音
　→おそらくグリス切れ。一回取り外してグリスアップする予定。

・ブレーキ、クラッチフルード劣化
　クラッチフルードの色はヤバイです。
　ブレーキフルードも色が濃くなってきているのでそろそろ交換です。
　→交換予定

今解ってるのはこんなところですね。
いじるよりもメンテがメンテになりそうです。