DjaDのブログ一覧

ついに買ってしまった。本物のホワイトレタータイヤ。
　これまではマーカーやペンキ、クレパス等を使って普通のタイヤをホワイトレターにしていたものの、日光や走行時の発熱による変色、ひび割れや擦れによる塗装剥げに悩まされていた。
　鉄チンだろうがなんだろうが手軽に大径に見せることができ、アメリカンな感じにできることが自作ホワイトレターの魅力だけど、やっぱり本物の方が耐久力があっていい。

　すでに家族用のエスティマはピレリのP3000の自作ホワイトレターからTOYOのH20に変更し、今回はシビックもBFGoodrichのRADIAL T/Aに変更。ホイールのインチはそのままで履かせる予定です。

　問題はかなりサイズが大きいこと。うちのシビックの純正タイヤサイズは165/70R13で、現在は175/65R14。今回のRADIAL T/Aは215も幅があるので、ホイールハウスに収まるかが心配。外径も3cmくらい大きくなるので、だいたい105％ほど大きくなるようだ。
　ナンカンならもっと幅の狭いホワイトレターもあったけれど、やっぱり定番のRADIAL T/Aが欲しかったので買ってしまいました。一本14,000とそこそこ値段がしたけれど、すでに今年の春に生産終了をしているのでやむを得ず。



　Cars Japanで試しにEG3純正のタイヤサイズとオフセット等を調べてみる。純正は上記のとおり。






前輪


後輪
215の幅のサイズは標示してくれませんでした。

　おそらく今履いているホイールのオフセットは40くらいで幅は6Jのはず。215を履かせるにはギリギリの幅で、オフセット的に前輪がフェンダーに収まるか厳しいところ。
　車高落としてキャンバー角つければ収まるか？　少なくともフェンダーの爪折りは必要になりそう。




　履かせた感じを雑にコラージュしてみるとだいたいこんな感じ？　タイヤを少し大きめにしてみたけど大きすぎたかな？
　とりあえず、今はいているピレリのP4がまだまだ使えるので、ダメになった時に履き替える予定。それまではちゃんと保管方法を考えてコンディションを維持していこう。

　RIP SLYMEのインディーズアルバム、Talkin' cheapからFade Away。

　ものすごく今更だけど、2013年の東京モーターショー（ブログに起こしたのは2016年）。映っている人の加工をしようとしていて、するのが大変なまま放置してました。お蔵入りするのももったいないので、そのままアップします。問題等ありましたら連絡いただけますと助かります。









　ホンダ ヴェゼル。発売直前だったので、ほぼこのまま発売された。








　NSXやS660も、このコンセプトカーのまま発売している。




　デリカの後継？　オフロードが走れるミニバンは他にないので、是非とも後継機が出て欲しいところ。またアウトランダーベースで来るならPHEVも出せそうだし。




　次期パジェロ？






　アクセラのCNG仕様。自分が初めて乗った教習車が、最終型ファミリアのCNG仕様だったので感慨深い。




　次期型ジムニーかな？




　昔あったコンセプトカーの、レジーナっぽい雰囲気。




　発売直前のハスラー。コンセプトに合ったクーペは、N-BOX SLASHの対抗として出るのだろうか。




　4代目エスクード。小さくなったのは原点回帰であるけども、ラダーフレームをやめてしまったのが残念。未だ3代目が併売されている状況なので、4代目はベースとなったSX-4のバリーションモデル的な感じなのかも？






　このモーターショーで一番お気に入りのIDx。シルビア後継のコンパクトFRクーペだけど、どことなく昔のブルーバードっぽい雰囲気がある。2016年の時点では市販化はお蔵入りらしいので残念。








　2代目コペン。初代乗りの知り合いによると、外装を剥がしたところを見る限りでは3気筒化された以外は変わってないらしい。よく見れば、内装も変わってないところがあった。




　ウェイクのコンセプトカー。市販化版は観音開きじゃなくて、普通のスライドドアになってた。






　レクサスRC。出た時はインパクトのある顔だったけど、慣れてくると結構好き。








　レクサスNXのコンセプトカー。あまりにすごいキーンルックだけど、実物を見るとなかなかかっこよい。




　お気に入りその2。タクシーらしいフォーマルな雰囲気とロングノーズを持ちながら、後はハイトワゴンになっていてチグハグな雰囲気。今までは、タクシーと言えばセダンだったけど、乗り降りしやすさや取り回しを考えればこんな形がちょうどいい。これまでのイメージにとらわれず、お客やドライバーにも優しく、かつタクシーらしい雰囲気をもたせようとしたところに努力を感じる。近いうちにコンフォートがこれに変わるらしい。






　86オープンは結局出ないらしい？




　ミライも発売しているな。






　この頃は、レヴォーグは発売してなかったっけ。






　以上。3年も経てば、コンセプトカーも発売している。しかも思ったより多く。2015年のモーターショーは忙しくて行けなかったけど、次の開催時期にはS-FRの市販化版とか公開されるのだろうか。

　半年近く、更新がご無沙汰になってしまっていました。ブログにまとまった時間を使えていない状態で、更新するならば最初にシビックオフのことを、と思っていましたが未だに更新できないままになってしまいました。申し訳ありません。シビックオフのレポートは近いうちにじっくりかけて公開できればと思います。
　去年の末はブログもかなりネタ切れ状態でしたが、今でもシビックいじりは徐々に続いており、時間ができ次第パーツレビュー等を更新していく予定です。


　取り急ぎ、今回はエンジンオイルについて。今年は旅行や遠出が多く長距離を走ることが多かったけれど、今頃になって昨年の8月からエンジンオイルを交換していないことに気がついた次第。
　燃費記録の履歴から調べるとおおよそ3500kmほど走っているようで、一般的にはそれほどの距離ではないけれど、一年半近く交換していないのはさすがにマズイ。近場のオートバックスにオイル交換の予約を申し込み、本日交換へ。


　今回オイル交換で入れたオイルはカストロールのEDGE 5W-40。カストロールの中でも高性能なオイルなようだけど、先着6台限定で大幅に値下げがされており、4リッター缶が7550円のところ3980円になっていた。半額近い値段になっているから同じカストロールの下位グレードより安く、オイルの粘度も前回入れたENEOS SUSTINA 5W-40と同じだったので迷わず購入。
　また、前回はオイルエレメントを交換していなかったので今回は交換。フラッシングは4000円ほどかかるそうだったのでケチってしまいました。


　とりあえず今回かかった費用は
エレメント代1140円
オイル代3980円
オイル会員入会1050円
工賃0円
合計金額は6170円。そこそこ安く収まりました。
　オイルが新しくなってエンジンフィールが気持ちなめらかに、そして静かになったような…。粘度は前回のものと同じなので、そんなに体感の違いはないかも。
　それと、オイル交換のついでにタイヤとバッテリー、ワイパー、ATFを見てもらったところ、いずれも異常なし。古い車だけどそこそこ達者なようです。