初めまして、お世話になります。
少し質問させていただいてもよろしいでしょうか。

AW11のスーパーチャージャ車ですがオートマから
マニュアルに換装を計画しています。
調べた結果スーパーチャージャー用となしでは
ミッションが違うようですが何処に違いがあるのか
わかりません。
ドライブシャフト、チェンジワイヤー関連、他
何を使用したらよいのかわかる範囲で教えていただけませんか。

とりあえずヤフオクに少しパーツが出ているので
少しずつそろえようと思っています。

よろしくお願いします。

Ｃ６０ミッション流用の件とても興味深く見せていただきました。
当方、ＥＰ８２ターボで改造車をやっています。
Ｃ６０をＣ５２をいいとこ取りしたいと思い、
「こんなことするやつおらやろ？」
とおもっていましたが、どうやら先を越されていたようです。
デフはＡＷ１１のデフをお使いのようですが、リングギアはＣ６０のリングギアをお使いでしょうか？
ＡＷ１１ＮＡのデフにリングギアが取り付け可能でしょうか？
もし、苦労して見つけた秘密を公開していただけるのであれば、お教えください。

いらっしゃいませ。。
すべては、自己責任という事を理解お願いします。
結論から言うと・・Ｃ６０のリングギアは、使えません。
理由は、Ｃ６０は、ＺＺＴ２３１セリカ及び、２ZZ-GEエンジン搭載車両のものです。
したがって、デフ（ＬＳＤ）の大きさが、若干違います。
私の場合は、リングギアは、AE111のC56用。デフは、ＡＴＳのＡＥ１１１用で、その
リングギア（ファイナル比）比にするために　アウトプットシャフトとインプット
シャフト、セカンドギアを　ZZW30のＣ６５用を使用しました。
あんぱんさんのＥＰ８２ターボやＥＰ９２のＣ５×系ミッション搭載車両の場合は、
Ｃ６０でもＺＺＴ２３１用は、シフトリンケージの取り回し関係が、逆なので適しません。
ミッションのセンターケースは、ZZW30のC65用等のセリカとは、逆向きにリンケージが
あるものが、楽だと思います・・
また、5速6速側のケースの大きさが、大きいため、フレームとの干渉が、気になります。

別に隠す気は、ないのですが、うまく文章にするのが、難しいです・・ごめんなさい。
ちなみに、私のみんカラの友人に『竹の谷さん』と、いう、ヴィッツにＣ１６０を搭載
された方が、います。
その方のＨＰに若干面白い情報が、ありますよ。。
まあー、また、何かありましたらご質問ください。

御返答ありがとうございます。
Ｃ160リングギアを使えば使える可能性がありますかね？
４．３ファイナルではなく４.５で使いたいのですがされたことはありませんか？
寸法的にははっきり言いましてエンジン、ミッションマウントを新規で作らないと入りません。
ドライバーの技術に大きな問題があるためＣ160ミッションでは少々不安があったのでＣ６０を使いたかったのですが、少々先送りになりそうです。
少しづつですが作業を続けていますので良かったらまたアドバイスをお願いします。

あんぱんさん＞
C160のリングギアは、C60のファイナルと同じですので、大丈夫だと推測されます・・
あと、シフトフォークの位置が、ZZT231用は、反対向きですから、ZZW30用のセンター
ケース等、C6×系のAE系車両と同じ向きに出ているタイプを使用する必要が、あります。
あと、C52のハウジングにC6×系を使う場合は、マウントブラケットは、ボルトオンですので、マウントも問題ないはずと、思います。。。
ただ、ミッションのカバー部が、4センチ長いので・そこが、問題とおもいます。
ボディ側に干渉するとおもいますので、叩くしか方法が・・・（苦笑）
いろいろあるとおもいますが、がんばってください。

 

 

 

AW11NAのミッションにＣ－６０を取り付ける記事を大変興味深く読ませていただきました。早速当方も実行してみたいのですが何点か質問があります。①ファイナルギアはＬＳＤがC52用ですからリングギアはC52用ですがアウトプットシャフト（C52用）との組み合わせは問題ないのでしょうか？
②シフトレバーリンケージ及びシフトケーブルなどの加工は一切いらないのでしょうか？
貴重なノウハウを教えていただけたら光栄です。よろしくお願いいたします。

お返事遅くなってすみません。
私の判る範囲でのお答えになりますし、改造に伴うリスクは、すべて自己責任になりますのでよろしくお願いします。
①私は、リングギア（ファイナルギア）は、C56用（AE111)です。って、いってもC52もギア比同じなんですけどね＾＾）
それに伴い、シャフトをC60用→C65（ZZW30）用に変更してます。。
当然６速ですから、同じ６速のC65ですよ・・C52､C56は、無理です。

②シフトレバーリンケージについて、室内の部分なら、まだ、実際に動作させていないので、よくわかりません・・まあ、6速への動作範囲の関係で、リバースに当たれば、
そこを少し削ると思います。
これは、C160で、6速にされてる方と同じと思います。
シフトケーブルは、リンク類をＡＷ用を使っていますので、加工は、ありません。
あと、整備手帳に書いていますが、ミッション側のシフトフォークに付くリンケージの
向きを１８０度反転させないいけないので、シフトフォークシャフト自体を反転しています。

まあ、ブログや整備手帳、パーツインプレに記載していますので、参考にしてください。

後期のS/C合うドラシャを教えてください。
流用で強化できませんか？

いらっしゃいませ。
掲示板今頃気付いたのです・・ごめんなさい。
ご質問のドラシャですが、確実な話では、無いですが・・SW用を流用した方を知っています。
その方は、現在は、行方不明なため、確認できないですが・・
私のわかる（推定ですが）範囲では、ＡＷのＳＣとＳＷのターボで、ＬＳＤが、同じものが、使えます（KAZZ,ATS等）って、事で、ミッション側のスプラインは、SWとAWは、
同じです。
SWは、初期型のナックル部分は、ターボもＮＡも共用です。
ただ、ドラシャを止めるナットが、ターボとＮＡで、違います（厳密には、いろいろあるのですが・・）
つまり、ＮＡのドラシャは、ナックル側は、AWと同じスプラインです。
私の知り合い（行方不明）は、SWのNA用のドラシャを使っていました・・・
でも・・ナックルも換えてましかけど・・
広島の怪物ＡＷは、ナックルもＳＷのターボ用なので・・参考になりませんね＾＾）
長くなりましたが、ＬＳＤ側のスプラインは、ＮＡもターボも同じです・・
ナックル側は、ターボ用は、太いです・・ＮＡ用は、ＡＷやＡＥ１１１と同じ・・
パワーやトルクを考えた場合は、ＳＷのＮＡ用が、妥当と思います・・
ただ、実際には、自己責任なので、この情報も正しいとは、限りません（苦笑）

返信が遅くなってすいません。
いま気ずきました
SWのナックルの流用の仕方を教えてください

AWの製作がんばってください
出来たらのしてください（笑）

SWナックルの流用について・・・なおＡＷ 2007/08/30 10:58:48
おつですら・・・
ＳＷナックルの流用については・・詳細は、ココでは・・誤解を招くケースもあるし・・
自分が、実践してないので、詳しくは知らんですら・・
まあ、必要と思われる部品・・
ＳＷナックル（キャリパー含む）
フロントダイロッド加工
リア　No2アーム加工
ＳＷ用車高調（全長調整式）
ブレーキマスタ関係・・

ま。。こんな感じかな・・まだ、まだ必要部あるけど・・

まあ、本当にやるなら、別途相談にのります。

返事ありがとうございます
リアだけ移植したいです
やる気はまん×２です
教えてください
それに関するサイトがあるなら教えてください

乙だす・・この手の流用技は、誤解等を招く可能性が、高いので掲示板上では、
詳細は、書きませんにょ・・
私が、少し知ってるのは、知り合いが、やっていたからです・・
しかも、2名・・一人は、某怪物ＡＷです・・
もう一人は、岐阜の方です。
ちなみに、この手のＨＰは、知らないのです。。
まあ、若いのだから・・実際のＡＷとＳＷの形状を見比べて（自分で調べる）
見れば、違う所を修正していく作業になるのです。
まあ＾＾）見比べてから、判らないと思うことを直接メールしてください。。。