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私のロードスターは平成５年式。
これだけ古いと何処が壊れてもおかしくは無い訳ですが、走行中壊れて欲しくない物のひとつにラジエターがあります。
これが割れてしまうと緊急停止意外エンジンを守る手段がありません。
と、言う訳で出先（主にサーキット）でこれに陥らない為にラジエターを交換してみました。
ただ純正を組み付けちゃっても芸がないし、なんと５万９千円もしちゃいます。
こんなに出すなれば社外品の容量が大きくて見た目のかっちょいいアルミ３層とかに変えられそうなのですが、ＮＡでそこまでは必要無いと思えますし残念ながらそんなに予算はありません。
銅製の２層式で安価なものをラジエター屋さんに勧められたりもしたのですが、銅製は重くて（確か倍くらい重くなっちゃう）ターボ車なればあまり影響無さそうですが、ＮＡでは大有りです。
ちなみに、銅製の欠点は重さだけでは無くて、その熱伝導性の良さが裏目に出てエアコンコンデンサーなどの他の熱源の熱をも拾ってしまう事。
ま、エアコンレスの私の車には関係の無い事なのですが、とにかく重いのは論外。
そこで、以前から試したかったＡＴ用純正流用"コア増し"となる訳です。
作り方はとっても簡単、ラジエター屋さんにＡＴ用のコアとＭＴ用のタンクをバラで取ってもらいそれを組み立ててもらうとあら不思議、厚さで８ミリ冷却水容量で４リットル増しの強化ラジエターが出来上がります。しかも、純正の半額強くらいとお買い得（参考値）。
さてさて、装着後の感想ですが、以前だと一度電動ファンが回りだすとちょっと心配になるくらい回り続けないと水温を下げる事が出来なかったのですが、今ではその半分以下くらいの時間で停止してくれます。まだ、サーキットでのテストは行ってませんが、水温計の動きを見てる限りではこれで十分です。
予算に限りがあり、かつ性能を求める向きにはお薦めかと思われます。

あ、これパーツレビューに書くべき内容だったかも？

暫くスイフトスポーツに浮気している間に、ほったらかしにされた我がロードスター。
見事なまでに退色した塗装はまるで私に対する当て付けのよう。
スイフトもそろそろ返さなきゃいけないし、ひとつ"ロードスターのご機嫌でもとっておくか"と洗車をしたまでは良かったけれど、見れば見るほどのだめっぷり、塗装面を指で擦ると指が赤くなります。
仕方がありません、こうなっちゃうと本格的にボディのお手入れをせねばなりません。
と言う訳で、我らが"店ぁちょ～"の出番なのであります。
状況を知っているだけにあまりやりたそうでは無かった様ですが、なし崩し的に営業時間後にもかかわらずやらされる羽目に。。。
ボディ磨きってある程度までは自分でも何とかなるものなのですが、プロと比べちゃうとその仕上がりの差は歴然でして、それを知ってしまった今となってはとても自分ではやる気になれないのです。
研磨力の違うコンパウンド、異なる荒さのバフ、ポリッシャーの回転速度等をそれぞれ使い分けその日に３時間、翌朝から引き続き１時間半を費やし磨き上げて貰いました。
ボディに映る光が線を引いたように反射してます。
素晴らしい出来栄え。

ここまで頑張って貰ったからにはこれを維持するのが私の務め。
普段は手ワックス派の私なのですが、持続力を考えるとボディコーティングしてしまった方が管理が楽かも？と考えてしまったのが運の尽き。
どうも大きなミスを犯してしまった感の強い初秋の夜なのでした。。。。