燃費について

おはようございます。
コメ失礼します。

わたしも、Ｅｃｏ（葉っぱスイッチ）ＯＦＦ以外、UchaKohKohさんとおんなじ運転方法（スタイル）です。
ただ、楽？をしようと「スロコン」を付けてしまいました。
スロコンでＥｃｏモードの一番レスポンスの悪いので多少ストレスをためながら燃費向上に励んでいます。（その効果は多少ありました。ノーマルモードに切り替えたときに、こんなにレスポンスがよかったのかと勘違いします。）

こんにちは

コメントありがとうございます。
燃費は大切ですが、それ以上にストレスをためるのは・・困りますよね。

燃費向上は努力あるのみなんですね。
ある意味では知能ゲームみたいなものと考え楽しむべきと理解しました。
努力してみます。

ありがとうございました。

（＾０＾）

ご苦労お察しいたします（＾＾；）

アノ、インジケータ通り・・・・ていうか、あの通りは(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ・・ってかんじですね（＋＋）

タイミングシビアなアクションゲームみたいで・・・・ゆらゆらメーターは無視しましょう（笑）

あれに注目してると、変な運転になりそうですから、おっしゃるとおり、自分のスタイルでいいとおもいますよ（＾＾）

０～５０までの表示の燃費計の具合を見てるほうがいいかもです・・これで、自分の運転スタイルを修正する感じで・・・・

基本ECOONで、力が欲しい手前でECOOFFでどうでしょう？
力欲しいところでECOONで、無理に引っ張るのも逆効果なようです

私はエンジン系がドノーマルなので、力が物足りなく感じて踏みすぎる時が多々あります・・（＾＾；）

ど～にしても、燃費計は簡単に下がってしまうけど、少しでも上げる（回復）のは難しいですよ（＜＞）

メーターカラーの【ブルー】は、あまり気にしなくてもいい・・・・と教えてもらいました。

割と最近教えてもらったのは、バッテリーの画の表示で充電具合を管理して、モーター走行を有効活用・・・・

・・・・こっちで、燃費がマシになってきた気がします（＾＾）

こんにちは
苦労でなく楽しんでいます。（＾＾）

アドバイスありがとうございます。
なかなかテクニックが必要なんですね。

ゆるゆるメータより短冊メータを重視ですね。了解しました。実行してみます。

確かにECOONは使い分けたほうが良いみたいですね。
ただONで運転すると、軽自動車においてゆかれるスピードに我慢が出来そうにありません。・・しばらくON/OFFと使い分けて自分にとってどちらが有効か確認してみます。

バッテリー管理はよく見ています。
下り坂では早めに甘めのブレーキを踏んで充電するのは有効でしょうか

インサイトは運転するのにも頭を使い、
その努力を燃費としてわかるようにしてくれる車ですね。

楽しんでゆきます。

TERUKIは逆にECONオンで、スロコンをスポーツモードにしてます。スロコンをECOモードにしたんじゃ、本末転倒だからです。だからTERUKIのスロコンはスポーツモードしかないのを付けてます。車体側をエコにしてるのは、単純にアイドルストップを増やすためだけです。ただ、初期型に比べ、ノーマルモードでもこの時期はだいぶストップしてくれますけどね。

なるほど・・
スロコンとECONと組み合わせるとそんなことも出来るのですね。

参考になります。

ありがとうございます。

お初、失礼いたします。
私は３万km弱の中古車デビューです。
運転は基本的にUchakohkohさんと同じスタイルですが、葉っぱは入れっぱなしです。
先のコメントのザックさんと同じかな。
朝早く、夜遅い通勤での運転が主ですが、最近はマルチモニターの表示で「アベ２４」前後です。
まぁ私の居住地の茨城は片側２車線以上はほぼ高速道路状態（・_・！）ですので・・・・

ちなみに、本日は高速道路を使っての出勤で先ほど帰宅時で「２８．２」でした。
本日走行距離１８５kmの８割が高速、残り半分は都内（渋滞なし）で残りは準高速の茨城の道路です。

今日は結構ヤル気でしたので、発進には気をつけました。
靴底とアクセルペダルの間に生卵が入ってると思ってアクセルコントロールしました。
昔は、人より早く走り事に快感を覚えその緊張感が好きでしたが、最近では以下に人より低燃費で走るかが快感です。また高速ではいかに他車に迷惑をかけずに「ゆっくり走る」緊張感が好きになってます（爆）
ながながすいません。

こんにちは
コメントありがとうございます。

頑張れば28.2出来る出すね。
安心しました。
oyaji123さんほどではないにしろ、目指せ20kmで頑張ります。

燃費ワークはある意味でスポーツですね。
生卵が入っていると思って・・
この表現よくわかります。
頑張ってみます。ありがとうございます。

はじめまして、足跡からきました＾＾

燃費は１回の走行距離（エンジンかけてスタートしてから目的地に着くまで）と信号等での停止回数でほとんど決まってしまうと思っております。
HNから推測しますと、渋滞等はあまり無縁だと思われますので（失礼＾＾；）エンジンかけてからの走行距離が少ないのでは？


私はCVT車はシビハイしか運転したこと無いですが、その時感じたことはCVTの損失が意外と大きいことです。
ですからニュートラルでの走行を多用すると結構燃費が稼げました、
先の読める信号とか、ちょっとした下り坂での滑空とか・・・


通勤とかで走行するコースに選択肢があるのであれば、始動直後の燃料の濃い状態の時は上り坂等の負荷の大きいコース取りにして早くエンジンを温め、巡航で稼ぐとか・・・（マニアックすぎで引かれそう（汗）

走行距離が少ないときはエンジンが冷えているときの無駄な燃料消費削減を第一に考えると結構燃費がよくなります＾＾

こんにちは　
コメントありがとうございます。

確かに走行距離は片道12-13Kmくらいの通勤ですので短いと思います。
特に朝はストップ＆Goが多く、通勤の最後は山道になり燃費は不利と思います。
（帰りは下り坂ですので若干燃費には有利です。）

そうすると、エンジンが冷えているときの運転に気をつけると改善する可能性があるとのお見立てですね。
確かに、T社系工場が自宅近くにあり、逆方向ですが、大通りに出るとき・すれ違いで急発進することがあります。これを改善すればよくなる可能性があります。

ニュートラ走行は思いもつきませんでした。
下り坂は充電するためのものと考え、特に意識しないで運転していました。

どこで燃料を使い、どこに無駄があるか考え運転することは、スポーツドライブですよね。
高性能の車、非日常のスピードでなくても目標を持って運転できます。

頑張ってみます。
アドバイスありがとうございます。

すみません、寝ぼけておりました！
愛媛の内子（うちこ）の方と勘違いしておりました（汗
失礼しましたm(_ _)m

いえいえ燃費運転のテクニックは参考になりました。

これからもご教授ください。

よろしくお願いします。