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BILSTEIN で乗り出してから約1,500Kmほど。

アライメント調整も行い、そろそろ馴染んできた頃なので雑感など😏


社外品のショック、特に車高調整式へ交換すると、たいていは硬くて乗り心地もハードな印象になるのですが、 BILSTEIN はその点が大きく異なります。

一言でいうなら... KYB や SHOWA とかのラリーショックに近い乗り心地。

車高も落としていないので、よく動いています。

荒れた路面によく追従するため、低速では揺れが激しく忙しい。
よく言えば追従性が高い、悪く言えば路面の凹凸をいなせない...そんなカンジ🙄

でも、速度が上がるとフラットになり、印象が一変する。
このあたりが、ラリーショックに似ているかなぁ...と🤨


今の時期、雨で路面が滑りやすいため、ブレーキを強めに踏んでいるときにギャップを超えると ABS がロックします。

この挙動は、 『動かさない』車高調整式ショックと同じで気を遣いますが、気を遣うレベルが違うかな🤔

例えば...HKS は『じわっ』と踏まないとダメだったけど、 BILSTEIN は多少ラフに踏んでも耐えてくれます。


低速ではちょっと収まりが悪く、高速ではフラット感がある...そんなカンジの脚だと思いました🙄

はやく高速道路にのって遠くへ行きたいなぁ...いつになるのやら...🤔

carrozzeria の DSP
DEQ-1000A の調整が終了しました😏


← この画像は『Emotions @ マライア・キャリー』を聴いたときの波形。
名曲です🙂



こうして音を可視化してみると、低域が大きいのがよくわかります。
まぁ、これはワタシの好みなので...🙄



こちらは、40Hz～10kHz までのスイープ信号を入れたときの様子。
やはり、低域が出ています。
でもまぁ、これはワタシの好みなので...🙄



こちらは、ホワイトノイズ信号を入れたときの様子。
やはり、低域が出ているのが解りますね。
...🙄


ワタシのクルマ、こんなカンジで元気のいい音が出ています。

初めて 純正ヘッドユニット を使ってみて...
初めて DSP を弄って...
初めて フロント2Way を組んでみた...

初めてだらけでしたが、苦労したなぁ...というより面白い！というのが正直なところ😏

カメラが好きなのですが、そのカメラと通ずるものがあって『沼』を感じます🤔
今は HELIX とか洋モノに興味が出てきてしまい、上を見上げたらヤバそうな雰囲気が...。


しばらくは、この状態で聴いてみて、飽きてきたらまた弄ろうかなぁと。
こういうことができるのも、DSP のおかげですね😏

DEQ-1000A のソースキャリブレーションを実施したら音がガラッと変わっちゃった!?


...というお話し🙄


こういうワケの分からないコト...というか、中身が分からないものには、あまり手を出さないタチなのですが...ちょっと気になるブログを読んで『？』と🤔


そのブログの内容というのは『純正ヘッドユニットのプリセットイコライザー』について書かれたもの。

このプリセットイコライザーの悪な部分についてフォーカスされており、要するに音を悪くする諸悪の根源...みたいな🙄

DEQ-1000A のソースキャリブレーションは、まさにその『諸悪の根源』を是正するための機能であり、これは試してみる価値はありそう...と思った次第です。


...で試したところ、ガラッと音が変わっちゃいました🤔


どう変わったのか？というと...

まず、低音が痩せてしまい音が出なくなりました。
ただ、これはもともとが出過ぎていた...といった方が正しいのかも🙄
キャリブレーション前は、サブウーファーの音量を-11dBに設定してもまだ大きかったくらいだったので、適正値になったんだと思います。

さらに、中高音が出るようになり、かなり耳障りな状態になってしまいました。
そのため、クロスポイントを 3.15kHz から 4kHz へと変更しました。

サブウーファー、ツィーターの位相はいじらず、そのままで良さそうです。


これ、逆に考えると、プリセットイコライザーでメリハリをつけた音になっていたということなんでしょうね🤔


今となっては...ですが、DSPとスピーカーを同時にインストールしてしまったので、純正ヘッドユニットとスピーカーの組み合わせとか試しておけばよかったなぁ...と思っています🙄

今まで何セット組んだか？定かではないくらいショックを交換してきたのですが、アライメントなんて気にしたことがなかったです。まったく...🙄

今回、ビルシュタインに交換したときに、Dラーのお勧めもあってアライメント調整をやってみることにしました。


...で、結果は？というと
予想どおりのズレ方をしていました。
フロントは、車高を下げた分だけトーアウト。
開いちゃってます。

ただ、キャンバーは予想外🤔
ノーマルより40mmくらいは落としているのですが、キャンバー角がまったくといっていいほどついていませんでした。
これは意外でした。

キャンバー調整式のアッパーを入れるとかしないと、太めなリムを組むのは難しそうです🙄

反面、リアについては見ためどおりなキャンバー具合。

加えて、スラスト角がついていたようで、きっちり『0』に合わせてありました。
鈍感なので判りませんが...まぁ、これで犬バシリ状態ではなくなりました。
ホントかなぁ...🤔


アライメント調整後、半信半疑のまま帰路についたのですが、最初の交差点を曲がったときに、すぐに違和感を感じました。

それまでは、素直に曲がってくれないような...抵抗のようなものを感じていたのですが、切り過ぎて修正したほどクイックになりビックリ😲
代車で乗っていたライトエース(!?)が凄かった...っていうのを差し引いてもクイックです。

あと...解りやすかったのがスラロームをしたとき。
調整前はフロントタイヤが滑りながら曲がっていたのですが、調整後は滑らずに曲がってくれるようになりました😏

ホントにわずかな角度なんですけど、けっこう違いが出るんですね🙄


ところで、元々はこうなんでしょうかねぇ？C-HRって...🤔
じつは...素の状態に乗ったことがないので...😏

スピーカーをアクティブネットワークでセッティングしているのですが、はて？どんな音になっているのか？🤔

測定器があれば、可視化することも可能なんだろうけど...

そうか！今の時代、PCがあればたいていのことはできるんだった😏


...ということで、簡易的ですが...測定してみました。

使用した機材は
・リニアPCMレコーダー：TASCAM DR-05
・PC：自作PC
・ソフトウェア：WaveSpectra、WaveGene

方法は、
①ソフトウェアで作成したホワイトノイズを再生
②それをリニアPCMレコーダーで録音
③録音したデータをPCで解析する
...という流れです😏

データをみてみると、2KHz あたりと 4KHz あたりに落ち込んでいるところがあるのが解ります。
とくに 2KHz あたりの落ち込みが大きい。

ネットワークのクロスポイントを 3.15KHz(-12dB/oct.) に設定しているため？なのかなぁ🤔

リニアPCMレコーダーの仕様は、20Hz ～ 40KHz までとなっているので、一応ほぼ全域カバーできているとは思います。

ちなみに、再生環境の仕様は以下のとおり。
スピーカー：31Hz ～ 65KHz
DEQ-1000A：10Hz ～ 20KHz
KTP-600：10Hz ～ 45KHz
純正ヘッドユニット：不明🤨

理屈から考えると、スピーカーの再生帯域がいちばん広いので、あとはアンプ次第...ってことなんですが、音源となる純正ヘッドユニットが不明なんですよね🙄

DEQ-1000A でソースキャリブレーションは実施済みですが、これまた、この後の特性がどうなっているのか？解りません...🤔

結局のところ、再生したときの特性(測定結果)を知るよりほかないんですね🙄