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今、プラズマクラスターが当たるキャンペーンをやってますね。

４年前に同様のモノを購入してずっと使ってきましたが、
前々から寿命はどれくらいなのか気になっていました。

んで、製品情報を読んでいると…

●当商品は総運転時間が約17,500時間（1日約8時間運転した場合約6年後）を経過すると
本体交換ランプが点滅し、本体の交換時期をお知らせします。
また総運転時間が約19,000時間（1日約8時間運転した場合約6年6ヵ月後）を経過すると、
運転が停止しますので本体を交換（買い替え）してください。

ということは、まだ使えそうですね。
当時のトリセツには、こんなこの書かれていなかったような気がします。

でもカップホルダーが1個犠牲になるのは不便です…
　

ヴィッツのパーツを売りますのコーナーです。

使えそうなパーツをageておきますので、
気になった方はご連絡お願いします。

パーツの詳細等は、私のパーツレビュー
及びメーカーサイト等でご確認お願いいたします。

なお、レカロ2脚とモモステとタコメーターは売却先が決定いたしました。
連休中に発送いたしますので、よろしくお受け取りの程お願いいたします。

＜売却リスト＞

①TRDクイックシフト（画像）
・適合車種：初代ヴィッツ、プラッツ
・使用期間2か月くらい？
・不足部品ありません、箱つき

②レカロ純正シートレール（運転席側）
・適合車種：NCP15,16（FF車取り付け不可）
・SR,LXシリーズ用
・箱つき

③ブリッドシートレール（助手席側）
・適合車種：初代ヴィッツすべて
・SR,LXシリーズ用
・箱なし
・レカロ純正と違い、車体への取り付け精度はﾋﾞﾐｮｰです

④ワークスベル ステアリングボス
・適合車種：初代ヴィッツ

⑤トヨタ純正 時間調整機能付きワイパースイッチ
・適合車種：初代ヴィッツ系など
・ミスト機能の無い車両向けです
・スズキやスバルの軽にも装着可能？

⑥アイバッハ 直巻スプリング（ID65,7インチ）
・8.04kgと6.25kgの2セットあります
・使用期間：半年
・ヘタリはなさそうです

⑦クスコ ピロアッパーマウント
・適合車種：初代ヴィッツ、bB、イストなど
・キャンバー調整可能です
・ガタは出ていませんが、オーバーホールを推奨します

⑧TRD ラジエターキャップ（Nタイプ）
・適合車種：ヴィッツなど多数
・使用期間：半年も無かったような…
・箱つき

⑨トヨタ純正 後期型ヴィッツRS用シフトノブ
・使用期間：4年（細かいキズあります）
・前期用よりも重くなっています
・レガシィB4（BE）等、他車種にも装着可

⑩トヨタ純正 エアロワイパーブレード
・使用期間：3年半
・ゴムは3月に変えました（NWBグラファイトワイパーゴム）
・替えゴムはホムセン等でも売ってます
・550mmと350mmあります

価格等はお問い合わせください。お友達価格でお譲りします。
（モノによっては送料のみで結構です）

いらっしゃらないとは思いますが、転売目的での購入はお断りします。
使っていただける方のみにお譲りします。

買い手がつかないものはオクに流すか処分します。

いろいろ書きましたが、ご検討の程よろしくお願いいたします。
　

そして同じ日にうちにも納車されました☆

レガシィB4 2.0GT spec.Bの6速MT車です。
SI-DRIVEが初めて搭載されたD型です。

事故ってから着々と準備を進めて、
3週間弱での納車となりました。

まだちょっとしか乗っていないですが、ヴィッツと比べると
何もかもが違いすぎて、乗るたびに驚いています。

でも乗りやすいクルマですね♪

ということで、連休はこれで田植えの手伝いしに帰省します。


ちなみに当時のCMはこんなのでした↓



でも個人的にはコチラ（E型）のほうが好きです。


　

携帯を機種変しました。
912T（左）から940SH（右）に変えました。

半年前くらいから下記の症状が発生していました。
・通話中にときどき音声が途切れる
・Webページダウンロード中に突然途切れる
・ごく稀に電源が落ちる…などなど

今までだましだまし（？）使ってきましたが、
ちょうど分割払いが終わったので、ようやく変えましたｗ

久しぶりにシャープ製携帯です。
今までの携帯は、912T以外すべてシャープだったので、
なんとなく懐かしい感じもしますが、新しいのはやっぱり別物ですね。

過去ログによると、このときから使っていたようです。
そういえば、2年以上使ったのは初めてです…。

今度の機種も支払い終わるまで使います。

　

レカロなどを積んで実家まで帰省して、
ヴィッツの純正パーツを持ち帰ってきました。

シート×2、バンパー（非RS用）、クソ長いアンテナ、
ステアリング＆エアバッグ、ワイパーブレード（非エアロ）、
なぜか置いてあった純正アルミ用ホイールナット…
などなどを積んでもこんな感じです。

こういうとき、ワゴンって便利だなぁ～と思いました。


話は変わり、代車の感想ですが…コレ、マジで良いクルマです♪
あと10歳オッサンで、走行距離が少なければ買ってたと思います。

エンジンはEJ25のDOHC NAですが、上信越道の軽井沢辺りや
妙高あたりの登り坂でも余裕ですし、街中でも扱いやすいですね。

タコメーターは、6500回転からレッドゾーンとなっているので、
実用回転域を重視したセッティングなのでしょうか？

強いて欠点を挙げるとするなら、ハイオク仕様なところでしょうか。

現行型はSOHC レギュラー仕様になっていますが、
可変バルブリフトの追加等の改良がされているそうなので、
走行性能は全く問題ないと思われます。

17万km走っていますが、走行安定性は流石ですね。
高速道路の繋ぎ目で、ストンと1発で収まるのは素晴らしいです。

北陸道の親不知辺りで風速5mくらいの風が吹いていましたが、
表示板を見るまで気が付きませんでした。


あ、話が完全に逸れてしまいましたが、
ヴィッツのパーツを板金屋さんに持って行き、
バンパー以外のパーツをテキトーに取りつけて、
あとは廃車手続きを待つだけとなりました。

↓最後のODOメーター



ガソリンもったいねぇ…orz