<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>raynik / raynikのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/</link><description>raynikです。よろしくお願いします。メインはＦＣ2ブログでやってます。
http://r32rb31.blog11.fc2.com/
リンク申請もお待ちしております。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Mon, 20 Apr 2026 15:15:43 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>raynik / raynikのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/</link></image><item><title>B20B VTEC</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/35106371/</link><description><![CDATA[今年こそサーキットに行きたい！

と、ここ毎年思ってるんですが今年こそは必ずいってやる！

シビックのメンテとエンジンの換装をしないといけないのですが・・・寒いのは嫌いです。

ここ最近はなにもしておりませんのでネタも無いわけです。

今週末位にちょっと作業を予定しておりますが、予定 ...]]></description><pubDate>Wed, 18 Feb 2015 19:43:22 +0900</pubDate></item><item><title>足回りからの異音</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/35000734/</link><description><![CDATA[1速からの全開加速時、高速域からのブレーキングで右足回り付近からガキンガキンといやな音が発生。

最初に発生したときは、１速低速走行からのスロットル全開でホイールスピンが始まったときに鳴りだしたので

ドラシャが壊れたのかとおもったが通常走行では問題なかった。

その後も時々異音は鳴って ...]]></description><pubDate>Sun, 01 Feb 2015 23:10:25 +0900</pubDate></item><item><title>DC5メーター　トリップSW基盤　かずさん用</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/34354311/</link><description><![CDATA[こんな感じでげす。






...]]></description><pubDate>Tue, 28 Oct 2014 22:09:25 +0900</pubDate></item><item><title>次期SPLエンジン用ピストン＆コンロッド</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/34316974/</link><description><![CDATA[粗末な秤ですが測定してみました。



特注ですが、極度にレース用にではなく耐久性も考慮してスタンダードな形状を選択。K-TECHさんのピストンのように

究極のピストンには程遠いですが、そこそこの軽さ。ボアは結構大きめ。



数種オプションを追加しています。ショートピンハイト ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Oct 2014 21:27:40 +0900</pubDate></item><item><title>特注ピストン到着</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/34282368/</link><description><![CDATA[待ちに待った特注ピストンが到着しました。

海外送金後、代理店に着金してから５週間での到着です。コンロッドの時よりかなり早く仕上がりました。





後日重量を量ってみようと思います。


そろそろES3のオイル交換でもと思い夕暮れから開始。





あまり距離 ...]]></description><pubDate>Sat, 18 Oct 2014 22:54:34 +0900</pubDate></item><item><title>K24バラシ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/34122830/</link><description><![CDATA[

カム＆ホルダーを撤去



ヘッドはぐり～の

結構綺麗な燃焼室



ピストンの銀色具合がまだかすかに見える。これで走行距離１１万台。オーナーのオイル管理やメンテナンスが

良かったのでしょう。



クロスハッチもバッチリ残っているし縦傷がまったくないのが ...]]></description><pubDate>Fri, 26 Sep 2014 21:40:16 +0900</pubDate></item><item><title>自由だ～～その2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/34052446/</link><description><![CDATA[先週の初Freedomから昨日今日と連続で４すろロードスター始動調整のお手伝いにいってます。

夜からの２時間程度ですが、少しずつ進歩してる　　　はず・・

昨日まではクランキングを少し続けると燃料が全開並みに吹き、シリンダーにガソリンがたまる勢い。



インジェクター信号をチェッ ...]]></description><pubDate>Tue, 16 Sep 2014 22:53:10 +0900</pubDate></item><item><title>自由だ～～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/34033689/</link><description><![CDATA[先日友人からTELでいつもお世話になるショップさんとこまで迎えに来てくれと。

仕事でつかってるダンプをなんか加工してもらうらしい。

旋盤で色々作ってくれるので重機関係の一品制作や加工とかもやってくれます。

時にはバイク、農機具、外車、建設機械となんでも屋さんなので溶接や加工なんかで ...]]></description><pubDate>Sun, 14 Sep 2014 22:35:02 +0900</pubDate></item><item><title>AE86ワイヤータック</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33991998/</link><description><![CDATA[以前のせてたDI化したAE86、エンジンを降ろしたのでついでにオーバーホールする事になりました。



現状こんな感じになってます。これすんごい86になりまっせｗ仕事の合間にコツコツやってるらしいです。

配線の加工が終わり後はパテ盛り＆塗装。それが終わればエンジン搭載なのです。

 ...]]></description><pubDate>Mon, 08 Sep 2014 23:16:19 +0900</pubDate></item><item><title>バンテージ巻き</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33915031/</link><description><![CDATA[大嫌いなバンテージ巻きを終わらせました。どうやっても最後にチクチクして気持ち悪いんですよね。

水に浸して繊維の浮遊を防いではいますが一応マスクはしておく。アスベストじゃないけどｗ



ここまで巻いとけばオイルパンへの熱害も減るでしょう。

自称常時800℃～1000℃、瞬間最高温 ...]]></description><pubDate>Fri, 29 Aug 2014 22:03:55 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンミッション搭載！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33867548/</link><description><![CDATA[梅雨って終わってたよね？？？今年の夏、快晴って3日位しかまだないような・・・

そんな湿度にも負けず作業に励む。

ネジロックを友人からもらってきてフライホイール＆クスコのクラッチを取り付け。

ゴム類、消耗品、その他パーツ、新品でイケイケGoGoなのになぜかフライホイールだけ戸田の中古 ...]]></description><pubDate>Fri, 22 Aug 2014 22:33:46 +0900</pubDate></item><item><title>K24A到着＆パワーウィンドウ修理</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33767234/</link><description><![CDATA[今年作ろうと思ってたサーキット用K型エンジン。友人のB20Bの制作で大幅に時間食ってしまったので

すでにもう来年の作業にしてますｗ

そのベースエンジンを入手しておきました。結構前から探してたんですがまだK24高いんですよね～

ま、B18RとかK20Rの事を思えばめちゃ安いんですけど ...]]></description><pubDate>Sat, 09 Aug 2014 20:37:29 +0900</pubDate></item><item><title>B18C摘出！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33685471/</link><description><![CDATA[本日は湿度も少な目でわりと体力ものこっていたので、１時間ほど作業の続きを。



左右のマウントの固定ボルトを外すだけなのですぐに降ろせました。

フロントパイプの固定ステーを外した時、ボルトがやたら硬かった。そしてボルトが抜けたら一緒にアルミの粉が・・



ねじ山ちょっとイカ ...]]></description><pubDate>Mon, 28 Jul 2014 22:14:36 +0900</pubDate></item><item><title>B18C降ろし作業</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33655075/</link><description><![CDATA[友人のインテRを倉庫に入庫させました。時間と体力、やる気ｗがる時にコツコツ作業しようと思います。

せっかくなんで勢いで少し作業を開始。



エンジンルームも比較的綺麗で、エンジン自体も油漏れやアルミ錆なんかもほぼ無し。

かなり程度よさそうなフルノーマル車両です。降ろす前にちょっ ...]]></description><pubDate>Thu, 24 Jul 2014 23:43:11 +0900</pubDate></item><item><title>バルタイ調整</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33574316/</link><description><![CDATA[タペットクリアランスを調整したのですが、そういやカムはIN,EX共に戸田レーシング製に変えたので

純正と同じ調整幅ではない事を思い出し、再度調整し直しましたｗ

戸田諸元表ではタペットクリアランスIN、EX共に冷間時0.2mm。

そこからバルタイ調整になるわけですが、取説ではハイカム ...]]></description><pubDate>Sun, 13 Jul 2014 23:29:35 +0900</pubDate></item><item><title>AE86+HALTECHタコメーター駆動加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33529235/</link><description><![CDATA[無事始動できたAE86ですが、HALTECHからの回転信号出力を純正メーターに接続してもタコメーターは微動だに

してくれません。

HALTECHからは5V、8V、12Vの出力選択ができますがどれでやっても動いてくれない。

そこで先駆者たちの知恵を狩り、メーター側で加工する事に。どう ...]]></description><pubDate>Mon, 07 Jul 2014 21:13:14 +0900</pubDate></item><item><title>AE86　5バルブ4AG　　FCR+HALTECHダイレクトイグニッション化始動テスト2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33323839/</link><description><![CDATA[前回FCRからガソリンがオーバーフローするトラブルに見舞われ、途中でストップした始動テスト。



今回は電磁ポンプを新調＆配管の取り回しも変更し燃圧もある程度安定した・・と思う・・との連絡があり

２０時からお手伝いにいってきました。

今回はオーバーフローは全然無し。いっちょエン ...]]></description><pubDate>Tue, 10 Jun 2014 22:55:20 +0900</pubDate></item><item><title>VTECライン作り　（油圧配管）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33284147/</link><description><![CDATA[時間ができたので完成に向け一仕事。
B20B改必須のVTECラインを作ります。



必要なのはこの7点。写真では一個映し忘れました・・



アダプターを取り付け、ホースエンドと接続しようとするとウォーターアウトレットが邪魔して接続できません。

なので邪魔になる部分をリュー ...]]></description><pubDate>Thu, 05 Jun 2014 23:55:41 +0900</pubDate></item><item><title>始動準備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33206528/</link><description><![CDATA[昨日の夜に友人の5バルブ4AGをDI化するべくお手伝いにいってきました。

ＡＥ86に搭載時のお約束フロント付けデスビキャップを廃止し、リアのデスビ本体から取りだした信号のみで

ダイレクトイグニッションを駆動させます。

これでプラグコードも無くなりすっきりしたエンジンルームに。今流行 ...]]></description><pubDate>Mon, 26 May 2014 20:47:42 +0900</pubDate></item><item><title>オイルポンプ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33160201/</link><description><![CDATA[次回あたりでエンジン単体完成かと思いきやまだ完成してないという・・・

オイルポンプ取り付け。



右のオイルポンプは戸田レーシングの強化品。油圧が上がるとかじゃなくて材質変更して耐久性を

上げているらしい。左は純正。

左の方のスプリングはリリーフバルブの物です。

 ...]]></description><pubDate>Tue, 20 May 2014 23:18:02 +0900</pubDate></item><item><title>ヘッド組み付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33119200/</link><description><![CDATA[B20Bブロックにはブイテック用の油圧ラインがないので外部から油圧を取るわけですが

その前にヘッド側でも準備が必要です。



ヘッド側には元々油圧用の穴があるのですが、これを塞ぐ必要があります。塞がないと油がじゃんじゃん漏れますｗ

PT1/8のタップをきり、沈みプラグに液体パッ ...]]></description><pubDate>Fri, 16 May 2014 21:36:39 +0900</pubDate></item><item><title>情けない</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33090806/</link><description><![CDATA[まだダラダラ作業してます・・

先日県内の小さな内燃機関屋さんへ面研してもらいにいってきました。



ヘッド面研はいつもここでやってもらってます。忙しそうにしてたけど社長さんと話すると

最近は車の仕事はほとんどないよ～今やってるのも全部建設機械、重機のエンジンばっかりやで。との事 ...]]></description><pubDate>Mon, 12 May 2014 20:44:50 +0900</pubDate></item><item><title>ついに到着</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/33030000/</link><description><![CDATA[約2.5カ月かかりましたが、念願のCARRILLO製 特注コンロッド到着！



世界に４本しかない私だけのコンロッド！（たぶん他にもあると思うｗ）

各内径、幅、芯間距離全てこちらで指定した通りの仕上！。ちょっと心配してた・・

でもこれを使えるのは来年になりそうな気がする。
 ...]]></description><pubDate>Tue, 06 May 2014 08:00:03 +0900</pubDate></item><item><title>バルブ擦り合わせ完了！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/32964431/</link><description><![CDATA[やっと擦り合わせが完了いたしました！普段いい加減な私でもここだけは神経質になります。

どんなにピストンやカム替えてスペックUPしても、ここで漏れちゃ～意味ない！



光明丹を塗って当たり確認中。



全て擦り合わせ作業が終わったので、清掃後に灯油を燃焼室に満たして検査。
 ...]]></description><pubDate>Tue, 29 Apr 2014 19:51:56 +0900</pubDate></item><item><title>AE86DI化テスト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/32732539/</link><description><![CDATA[暖かくなりなんだかダレてきてる感がする今日この頃。

友人の86のDI化に向けてテストしてきました。



最低限の電源系と点火系の配線のみ接続しテスト開始。



とりあえずハルテックとの通信接続OK続いてイグニッションコイル接続。



デスビを回転させるとバチバチ火 ...]]></description><pubDate>Tue, 01 Apr 2014 22:02:50 +0900</pubDate></item><item><title>ハルテックSP500取り付け準備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/32681653/</link><description><![CDATA[友人のAE86-５バルブ4AG（AE111）仕様をダイレクトIG化するべくハルテックのSP500を購入したわけですが

取り付け方法の確たる知識がない！けれども点火信号だけなんとかなればなんとかなるはずｗ

というわけで事前にデスビのお勉強を開始。



86に５バルブ4AGをのせる ...]]></description><pubDate>Wed, 26 Mar 2014 22:06:01 +0900</pubDate></item><item><title>ポート研磨開始</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/32497745/</link><description><![CDATA[やっと削り始めました。

今さらですがB18CとB16Aのポートの違い。



↑は16AのINポート鋳肌そのままです。



18C-Rのポートは純正で研磨されている。そしてバルブステムが細い。

鋳砂も細かい物が使われてそうな感じがします。

研磨された部分は指で触る ...]]></description><pubDate>Mon, 03 Mar 2014 22:56:44 +0900</pubDate></item><item><title>B16AとB20Bの相違点</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/32193576/</link><description><![CDATA[ヘッドの洗浄はすでにおわってるのですが、磨きや研磨作業にはまだ入っていません。

急がしてくやる間が無い・・のではなく寒いから！うちのガレージはやたら冷えるので・・。

日中ならまだしも、夜中にやるにはちょっと辛い。

とは言え来週あたりから作業開始いたします。


本日はB20B ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Jan 2014 18:54:10 +0900</pubDate></item><item><title>子メタル選定にむけて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/31857847/</link><description><![CDATA[子メタル選定にむけて次の作業にはいります。

まずはピストンリングの合い口調整から。



ピストンはアメリカ製ですが、リングは日本製ですので安心して使えます。

合い口といえばこの工具。



シックネスゲージとヤスリ

トップリング以外は安物のヤスリで十分削れますが、 ...]]></description><pubDate>Thu, 12 Dec 2013 19:06:36 +0900</pubDate></item><item><title>B20Bメタル合わせ完了！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/31837777/</link><description><![CDATA[やっと親メタの選定がおわりました。

何度クランクの脱着を繰り返した事か・・

親メタ終わったから確認しにこんかい～と友人に電話する。



今回は結構メタルのロスも少なめでいい感じになったと思います。

ちょっと狭いな～と思ってワンランク広めの色に変えてもほぼ変わらなかったりと ...]]></description><pubDate>Mon, 09 Dec 2013 19:22:03 +0900</pubDate></item><item><title>メタル合わせ開始</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/31792008/</link><description><![CDATA[友人のB20Bのメタル合わせを開始しました。メタルやその他小物だけでも結構な数と値段になります。





重いエンジンスタンドをまだ引き出してくる。





いつものようにプラスチゲージ緑で測定。分解時の元々のメタルの状態を鑑みて自分なりにこれくらいかな？

て感じで ...]]></description><pubDate>Tue, 03 Dec 2013 21:32:33 +0900</pubDate></item><item><title>エアアシストバルブ装着</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/31773772/</link><description><![CDATA[寒くなってまいりました今日この頃。ES3も水温が10度を切るとエンジンが始動できないという状態になってきました・・・

始動時セッティングの問題もありますが、それだけではなさそうな感じがする。

エンジン搭載時に少し破損してる部分があったので、これでいいかとかわりにK24の物を付けた。
 ...]]></description><pubDate>Sun, 01 Dec 2013 19:23:20 +0900</pubDate></item><item><title>ノッキング発生！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/31698822/</link><description><![CDATA[そろそろファンヒーターを出さないと部屋の中でも寒くていられない今日この頃。せめて12月までは我慢しようと思う。

先日ES3のハルテックセッティングに出かけたのですが、暖気後家から出発してすぐにエンジンチェックランプ点灯！

ハルテックの設定でノッキングが出た時に光るようにしてあります。なの ...]]></description><pubDate>Fri, 22 Nov 2013 20:37:21 +0900</pubDate></item><item><title>加工から帰還</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/31639780/</link><description><![CDATA[もっと時間がかかるのかと思ってたら昨日TODAさんところから帰ってきました。





いつもながら丁寧な梱包と綺麗になって帰ってくるので非常に助かります。

ブロックは上面面研しているので非常に美しい。

0.5mmオーバーサイズのボーリング＆ホーニング。TODAさん曰く各自で ...]]></description><pubDate>Fri, 15 Nov 2013 19:34:46 +0900</pubDate></item><item><title>加工へ発送準備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/31388603/</link><description><![CDATA[ピストンが到着したのですが、ここ最近多忙で手つかず。加工が混雑してるそうなので早めに送らねばと

がんばって準備。



クランクを取り出し、ブロックとは別に梱包して送ります。





メタルのサイズ識別用の刻印。これとクランクの刻印とを合わせて純正のメタルが組まれています ...]]></description><pubDate>Tue, 15 Oct 2013 21:33:23 +0900</pubDate></item><item><title>アメリカンパーツその2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/31329287/</link><description><![CDATA[ピストン＆ロッドががとどきました。









ピストンは結局K24に使ったCP製でロッドはSKUNK2製になりました。

別にこれがいい！って訳ではないんですけども。

CPはK24で使ったんで別のメーカーの使ってほしかったんですけど・・・

友人がどうしても ...]]></description><pubDate>Tue, 08 Oct 2013 22:25:25 +0900</pubDate></item><item><title>アメリカンパーツ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/31266426/</link><description><![CDATA[やっと一つ届きました。

まずは海外では有名なSKUNK2のエキマニ。4-2-1です。







マキシムより安いのと、せっかくなんで国内ではあまり見かけないのを使おうということでこれにしました。

フランジ内側の肉盛り跡も綺麗に削られています。マキシム製にくらべるとTI ...]]></description><pubDate>Tue, 01 Oct 2013 00:02:05 +0900</pubDate></item><item><title>B20B分解</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/31040409/</link><description><![CDATA[友人の為にエンジン購入したのはいいけど実際に使い物になるかチェックする為に分解しました。

最安値の買ったので少しドキドキします・・

とりあえずクランクは回る。

さくっとバラしてしまいます。



ヘッド＆インマニはいらないのでごっそり外します。

エンジン内部は割と綺麗 ...]]></description><pubDate>Wed, 04 Sep 2013 21:08:45 +0900</pubDate></item><item><title>整ってきました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/31015054/</link><description><![CDATA[バタバタと忙しく特になにもできていませんでしたが、本日給油がてら５０キロ程慣らし運転いたしました。

ガソスタつくころには給油ランプがすでに点灯してましたｗ

46.5ℓの給油・・50ℓタンクなんで残量およそ3.5ℓ。燃費はリッター当たり9.03キロとなりました。

濃いセッティングの時 ...]]></description><pubDate>Sun, 01 Sep 2013 20:06:08 +0900</pubDate></item><item><title>ES3シビックフェリオRSにK20型のせる方法　　加工編　配線系</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/30413200/</link><description><![CDATA[今回は配線加工編です。詳しく説明しきれないのでざっくりです。DC5の配線図があれば特に難しくありませんので
ＤＣ5の配線図を参照しながら確認してね！

エンジンハーネスからECU接続のA,B,Eコネクタともう一つ大きな、車両との接続コネクタがあります。




C,DコネクタはAT車 ...]]></description><pubDate>Mon, 24 Jun 2013 21:23:39 +0900</pubDate></item><item><title>ES3シビックフェリオRSにK20型のせる方法　　加工編　エアコンコンデンサ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/30375156/</link><description><![CDATA[ラジエターができたら次はコンデンサーのオフセットです。

DC5ラジエターのサイズが大きくなったおかげで、コンデンサに配管接続するためのスペースが消滅します。

そこで前回のラジエター編の写真のようにカットしたので、その部分にちょうど良い位置にコンデンサをオフセット

します。

 ...]]></description><pubDate>Thu, 20 Jun 2013 20:18:31 +0900</pubDate></item><item><title>ES3シビックフェリオRSにK型のせる方法　　加工編ラジエター</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/30360552/</link><description><![CDATA[前回まではほぼボルトオンで取り付けできるので、特に難しい事はありません。今回は加工が必要に

なる部分の流れを説明します。

まずはラジエター取り付けについて。この作業は全て仕上がってエンジンの始動が確認できてから、

最後に行う行程です。


ES3のラジエターよりDC5の方がサ ...]]></description><pubDate>Tue, 18 Jun 2013 20:50:41 +0900</pubDate></item><item><title>ES3シビックフェリオRSにK型のせる方法　パーツ脱着編</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/30330991/</link><description><![CDATA[続いて実践編です。作業中にあまり写真撮ってなかったのでわかりにくいかも・・

ざっくりですが流れを説明させていただきます。（オイルやクーラントは前もって抜いてね！）

1、フロントバンパー取り外し。上部の樹脂製のピンみたいなやつ、ほぼ全滅するくらい割れますｗ
　　
2、ラジエター＆電ファ ...]]></description><pubDate>Sat, 15 Jun 2013 20:34:00 +0900</pubDate></item><item><title>ES3シビックフェリオRSにK型SWAPの方法　パーツ編</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/30308347/</link><description><![CDATA[ある程度片付いたのでそろそろSWAPのまとめ的な事を記録しておきます。今回のようにK24搭載の
場合ECUまで変更する必要があるので基本的にDC5orEP3のK20A（赤ヘッド）ノーマル搭載での方

法としておきます。これなら純正ECUで問題なく動かせますので。尚、素人がやってる事ですので、こ ...]]></description><pubDate>Wed, 12 Jun 2013 22:53:51 +0900</pubDate></item><item><title>ＥＫ4のいじり日記</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1388010/blog/25808938/</link><description><![CDATA[メインはＦＣ2ブログでやっておりますので、お時間のあるかたは覗いてみてください

http://r32rb31.blog11.fc2.com/

よろしくお願いします。...]]></description><pubDate>Sun, 18 Mar 2012 23:40:24 +0900</pubDate></item></channel></rss>