インドでもドラえも～ん
ドラえもんは世界的人気者！
でも、著作権は大丈夫か？？
インドのクルマのお話…
※あくまでも私の主観ですけどね～
インドは、イギリス領だったらしく、
右ハンドルで左側通行でした。
だから日本人には自然かもしれません。
インドのクルマはほぼ
「ディーゼル」でした！！
ディーゼル日記にふさわしい環境で、自分でも驚きました！
日本と同様に軽油がガソリンよりも安く、
当然燃費もいいので、インドでは人気らしいです。
インドの所得は日本の1／10くらいらしいけど、
燃料の価格は日本と同じくらいでした。
だからなのか、A、Bセグメントのクルマがほとんどです。
燃費と実用重視みたい。
みんなカラカラ音を立てながら走ってます。
ディーゼル好きには天国のような国（笑）。
あとほぼ90％（たぶん）は「MT」。
ATのクルマをほとんど見かけませんでした。
つまり、
「A、BセグのディーゼルでMT」
まさに私の望んでいる世界です（笑）
そんなインドの風景…
やっぱりスズキのスイフト
それと前は、VWのヴェント
いずれもディーゼル！
ヒュンダイのサントロ？
後の後にはホンダ車
ホンダのシティって書いてありました。
ずいぶんイメージが違うのね…
ホンダも基本ディーゼルでした。
これは新鮮
ホンダのブリオ
これはさすがにガソリン車
ルノー・コレオス？
フランス勢は「ルノー」しか見かけませんでした。
フィアット・プント
フィアット・リネアだそうです。
イタリア勢もフィアットだけしか見ませんでした。
右のクルマはインド現地ブランドの「マヒンドラ」のRV
RVといったらマヒンドラはけっこういたかも。
そんなこんなで、ちょっとデータを調べてみました。
インドでのメーカー別の販売台数
2014年のデータらしいです。
お分かりですよね？
やっぱ、すげースズキ！
50％超えですぜ～
噂には聞いてましたけど、ここまでとは！
でも今回、私がグッときたのはこっちです。
ヒュンダイ
インドで2位なんだってさ。
日本ではすっかり人気がなくて、撤退している状態ですが、
世界的にはけっこう人気みたい。
この子
グランドi10
けっこう見かけました。
なかなかカッコイイ…
調べてみたら、このクルマ、
インド生産で、欧州向けに輸出されてたみたい。
だからなのか、デザインが欧州向けっぽくなってる。
ただ現在、欧州向けはトルコ工場で生産されているらしい。
サイズは、3,765×1660×1520
Aセグで、フィアット・500やルノー・トゥインゴクラス。
小さいクルマ好きな私にとっては、かなりツボ。
エンジンは、
1.2Lのガソリン：83馬力
ディーゼルはなんと！
1.1L：72馬力
今のところ、世界最小では？
もちろんMTですよ！
ディーゼルももちろんいいけど、ガソリンのこいつをぶんぶん回して
乗るのもなかなか楽しいんじゃないかって、妄想しちゃいました。
そして、この子に1.4～1.6Lのスポーティなエンジンを積んだら、
けっこう楽しいクルマができるんじゃない？
そして、そのセダン版
xcent
この子もサイズがいいのよ。
3,995×1,660×1,520
4m切りのセダンだよ！！
世界的に見ても、なかなかないでしょ？
まさに、
ジェミニくんを思い出してしまう雰囲気があると思いませんか？
ジェミニも4mちょっとのセダン。
かなり欲しい！！
そしてこのクルマのひとつ上のクラスが、
i20
いわゆるBセグメントのクルマとして、
やはり欧州で勝負している。
やっぱりけっこうガンバってデザインされてる。
けっこうイイじゃない？
目からウロコ…
でもこの2台は、韓国本国では売られてないらしい…
【スズキくん的おまけ】
インドで最も多く見かけたスズキ車は…
この子
そう、スイフト…
…のセダン（爆）
いっぱい走ってましたよ～
う～ん…私的には違和感ありました。
しかし、スズキとヒュンダイで70％超えって、
日韓すごいね…
Posted at 2016/05/24 00:03:43 | |
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