かつぼうくんのブログ一覧

ASKA…
懐かしいですね。










今から15～20年前には、まだまだ巷にはいっぱい…ではないですが、
ASKAは走っていましたね。さすがに今は、見かけたら奇跡という感じです。

ASKAは、GMの世界戦略車であるJカー兄弟の中の一台。
オペル：アスコーナ、キャバリエなどと兄弟の位置づけに当ります。

だからということかどうかは分かりませんが、デザインは日本車離れしたボリューム感のあるもの。
いいデザインだと思います。

でも、当時は同じセグメントにコロナ／カリーナ、ブルーバード、アコード、ギャランΣ（ギャランも）、カペラ、レオーネなどなど、強豪ぞろい。個性を活かしきれずに、お世辞にも人気車とは言えない存在でした。

実は、私はASKAが欲しかったんですよね。　とても。
私が免許を取得した頃には、ちょうど新車の販売が終わってしまっており、
中古でしか入手はできませんでした。


欲しかったグレードはMTのディーゼルターボ…
でも、なかなかそのタイプのASKAは、市場には出てきませんでした。
後姿の２．０Dの文字にどれだけ羨望のまなざしを向けていたことか！

いつの間にか時は過ぎ、例のディーゼル規制がかかり、
ディーゼルのASKAは時代に淘汰されていきました…

一期一会という言葉がありますが、
結局、私は出会うことができませんでした。
これもまた私の運命ですかね？


だからと言う訳でもありませんが、
ASKAの中古車を見つけると思わず見に行ってしまします。
でも、今生き残っているのは、「イルムシャー・ターボ」ばかり。

6年くらい前、
白のイルムシャーでした。
程度は良さそう。でもちょうど車を買い替えたところだったので、スルーしました。

そして、つい最近、ガンメタのイルムシャーがあり、見に行ってしまいました。
でも、実に…何というか…非常に…残念な…クルマでした。
良い程度のものは、もう少なくなっていますね。
絶滅危惧種です。

ASKA乗りのみなさま、どうか大事にしてくださいね。
どこかのオフ会で、ASKAに異常に見入っている奴がいたら、
それは多分私です…

ISUZU SPORTS

いすゞ車好きのバイブル的雑誌
私も持ってますよ～
いいですよね～










もちろんJT190ジェミニくんも載ってますねぇ。

べレットも117クーペもピアッツァも…

ん？


う～ん…アシュカ…

ラジエータグリルには、いすゞのマークではなく、ロータスマーク…
ちょっと色あせてるのが切ないです。








先週末は、ジェミニくんの高速域での乗り味を確かめるため、
小田厚道路を経由して、箱根湯元まで走ってきました。




平塚ＰＡ
ここは、ＰＡでお弁当を自家製していたり、パンを焼いていたりと、食べ物が充実していて、ついつい長居してしまいます。


猫もいます。ゆるいです。

そうそう、走りですね。
高速領域では、この年代の車にしてはまずまずの走りです。
けっこう乗り心地も良い感じ。

でも、やっぱりこのマフラーの音はちょっといただけません。
官能的とは言い難い音です。
ちょうど2000ｒｐｍと3000ｒｐｍ辺りに共鳴点があるよう。
これはどうにかしたいです！

そしてこれです！
あるスピードを超えたときです。

「キンコ～ン、キンコ～ン、キンコ～ン…」

鳴りました～
懐かしさと可笑しさで思わず車内で微笑んでしまいました…
過ぎ行く風景がセピア色、昭和のかほりに包まれました。


妙な余韻に浸りながら、箱根湯元でこれをゲット！


おっと、これより先にはノーマルタイヤでは危険危険…
春までおあずけですね～

うちのジェミニとプジョー106
違う国で造られた別々の車ですが、この2台って何となく似ている部分があるなぁと感じるのは私だけでしょうか？





ちょっと比較をしてみようかと…


L3,690×W1,620×H1,370（mm）
車両重量：960（kg）
エンジン：直４DOHC　1,600cc
最高出力：118／6,600（PS／rpm）
最大トルク：14.5／5,200（kg-m／rpm）
サスペンション：Fマクファーソンストラット、Rトレーリングアーム
ふむふむ…


L4,070×W1,615×H1,365（mm）
車両重量：960（kg）
エンジン：直４DOHC　1,600cc
最高出力：135／7,200（PS／rpm）
最大トルク：14.3／5,600（kg-m／rpm）
サスペンション：Fマクファーソンストラット、Rコンパウンドクランク
なるほど…

大きさが似てるんですね。
車両重量は何と同じ！
この大きさの乗用車って今は実はなかなかないんですよね～
とても扱いやすくて、いいんですけどね…
まぁ、いろいろな事情があるのでしょう。

デザインは、106はピニンファリーナでジェミニはジウジアーロ。ヨーロピアンデザインということでは雰囲気が似ていると感じる理由でしょうか？

乗り味は…
まぁ、プロではないので、うまいコメントはできませんが、私なりの感想です。

106
アクセルを踏むと、ダイレクトに加速していく感じ。
ゴーカート的な？イメージを持っています。
「研ぎ澄まされたナイフのような切れ味」とどこかの雑誌で称されていました。いい表現だなぁと思います。日常に非日常を感じられる車だと思います。いつも一生懸命走ってる感じなのです。だから反面、遠乗りすると疲れます…

ジェミニ
106と比べると、多分加速感は変わらない気がするのですが、もっとジェントルに感じます。穏やかというか…何が違うのかな？ギヤ比？
あと低速でギアチェンジしなくても粘っちゃう感じで、扱いやすいエンジンですね。106はシフトダウンしないとツライ。
ジェミニも一生懸命走ってる感があるので、遠乗りすると疲れそうです。

どちらも甲乙つけがたい！
どちらもイイ！

そしてやはり総じて感じることは、
「車って軽いほうがいいんですねぇ～」

検査入院をしていたジェミニくん、
金曜日、無事退院致しました！
パチパチパチ…









12ヶ月点検相当の点検を行いました。
まぁ、人間ドックみたいな感じですか？

主な修理項目です。

・リアブレーキのオーバーホール
⇒ブレーキライニングの磨耗すごかったです。
・後輪ハブ分解ベアリング洗浄、グリス入れ替え
・ベルト類交換
・エンジンオイル、エレメント交換
・ヘッドライトスイッチ修理
⇒接触が渋くなっていたようで、当然、部品は出てこないので、分解して修理をしたそうです。修理後はイイ感じ～
・マフラー穴あき修理
⇒これも部品が出てこないので、溶接で穴をうめてもらいました。

マフラーは、社外のワンオフ品を付けていると聞きましたが、
穴を塞いだはずなんですけど、お世辞にも「官能的な」音とは言い難いんですよね…

まぁ、今後の課題ですかね。


修理後、乗ってみたら、何となくイイ感じ。
リフレッシュした感じ～
まぁ、たぶん思い込み8割でしょう！