HIPER☆Racingのブログ一覧

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昨日のNATS卒業式で優秀賞の副賞にシチズンレグノをもらいました。さっそくバンドとバックルを交換しました。

クルマネタではありませんが、ネットで買ったり、プレゼントされた時計のバンド調整で悩んでいる方も多いのでは？
この間、時計のバンド調整がジョイフルホンダ(関東のホームセンター)でできるということで行ってきたのですが、海外時計はメーカーに送って調整することになると答えられまして、ネットで自分でできないか調べていたらどうやらダイソーに工具があるらしいと分かり、近くの100均を巡ったところどこにもなかったので、それなら作るかと思い工具を作りました。←ドンキとかのちゃっちぃくせに高いし
まぁ車イジる人なら持っているであろうCクランプ(専用にセリアの50mmくらいのやつ買いました)とよくある画鋲(押しピン)とバンドの出てくるピンをかわすために余ったナットを組み合わせただけです。
ガムテープで固定しましたが、時計につく傷を防ぐ役割もあります。さらにCクランプの先は、ある程度傾くしフリーなのでバンドのピンを傷つけません。
簡単に考えると自転車などのチェーンカッターと同じです。
画鋲の先をカットしバリをとりガムテープでクランプの動く方に固定し、ナットをクランプの本体に貼ります。それだけです。後は出てきたピンをペンチにガムテープを巻き傷つけないように抜きます。入れるときは何か木っ端や柔らかいプラの板の上でハンマーにガムテープを貼り叩いて下さい。ある程度入ったら作った工具でツラが合うようにします。

ちなみに僕は機械式時計派です。いいですよね機械式。

時計 バンド 自分で DIY 工具 ピン 調整 ベルト メタル

今日 試走の為に年末までかかって年明けから走れるように整備してきたシルエイティのエンジンがかかりませんでした。かけようと整備書や配線図と格闘したのですが、車に異常はなかったんです。車を購入したときについてきた非常時キットみたいなブースターケーブルを使用していたのですが、後々、車屋の人がブースターケーブルは細いのじゃ十分な電流が流せないよと教えてくれて、なるほどなぁと思いました。
案外初歩的なことは経験しないとわからないなと、皆さんもブースターケーブルを使用するときは気をつけてください。
やっとドリフト再開できるー めっちゃ下手になっとるやろうけど

元オーナー曰く街乗りに支障が無い、支障のありまくるミサイル号
燃料系と点火系を全てチェックし、パワトラの故障だとわかりエンジンがかかり、灯火類をほぼ全て交換して点くようにして、足回りチェックしたところラックブーツとロッドブーツが切れていた為交換します。それはいいとしてワイトレの締め付けトルクが大きすぎて外したらハブボルトが折れました。1/2のスナップオンブレーカーバーで僕の全力って、ヘッドボルトじゃないんだから、アルミに対するトルクくらい考えようよ... 車高調もギチギチだったし...
明後日のN2H間に合わせます。