しんたろぅのブログ一覧

スタンスミスのシューズ。
私小学生の時にグリーンのものを履いていました。
この無駄のない、シンプルなシルエット。
非常に好きでして、
最近ポーターコラボのものを購入しようと努力しましたがダメですたw

自分の足はスタンスできなかった。

じゃあ、せめてコペンをスタンスしようじゃないか。

と言うことで、

USDMなStanceを演出するにあたって、

太めのリムを履かせるに至ったわけです(笑



フロントは少し調整すれば入りそう！いい感じ！
でも、レートが5㎏なんでそこが...
インストールしても車高が下げられなかったら、残念すぎる...


リアは出てます。
が、シャコタンビルダーの方々の
ありがたいお言葉を頂き、
希望の光がさしました(笑
しかし、懸念されるのは現在「皿抜き」ということ。
ショックはオリジナル車庫調で、
バネは150mm/4㎏のシュピーゲルバネ。
うまくセッティングするには皿が必要な...？


シルバーリムです。
オクで中古ですが、安く、綺麗なリムで大満足なものです！
意外と、車体のカラーリングとおかしくない感じです。
チープな外観でもリムに拘れば、
化学反応的にうまくいい味が出る！気がしますw

タイヤはKENDA KR20 165/40R16。
日曜日にタイヤ組んで、装着してみます！

いやー、非常にワクワクが止まりませぬ！！！w

できたら、COJ間に合わせたい！
(って、そこまでの車両じゃねー(｡-_-｡)恥)

でもね、てっちん熱も冷めていないw
もしも、自分の技術、コペンの体的に無理なら
てっちんで行きますがよろしくお願いしますw

※おまけ

車高調整(というか助手席があがっていたので)しましたら...
F：515mm R:520mm
本日走りましたら、助手席からコトコトと。
おそらくスタビ干渉な気が...
フロント側のフロアの棒のクリアランス40mm程度。
ちょいと精神的によくない...
が、大雨で本日調整できなかった...
今週はゆっくり走ろう(｡-_-｡)

画像はあえて出さないっすよ///
だってね〜、色々大変でしょう、世の男達(爆
私は好きですよ、綺麗ですし。うむ(｡-_-｡)

でも、うちのリアも負けてないっすよ///


交◯から２ヶ月、約4000km(!?)






リア・ミゾン、バリ・ミゾン(｡-_-｡)爆
この状態は誰でも好きなはず(笑


でも...





フロント...ヘリ・ミゾン...(｡-_-｡)

ある意味宿命でしょうが、こんなにハイペースとは(笑

一応、自分で考えられることを整理。
・フロントキャンバーつけてますが、
　片減りではなくほぼ均等に減っている。
・取り付けてからローテーションなし
・ピレリ、ドラゴンというタイヤの特徴？
・足回りを弄る頻度が多いので、現在アライメントは取っていません。
　(これが一番怪しい)
・運転の仕方が悪い(次に怪しい...)
こんなところでしょうか...

もしも、これはと思い当たる節がありましたらお知恵を頂戴したいです(^^;;

P社、ちょい高だから次はもう少し安いタイヤを選んでみようかな〜

嬉しい誤算としては、
車高が数ミリ落ちている気がするってところですね(爆
他は色々デメリットしかありませぬ(｡-_-｡)笑

と、その前に。
朝の自習時間ということで足回りについて勉強するという真面目なワタシwww
ハテナが多くてど素人の知識としてちゃんと理解できてるか不安(⌒-⌒; )

まあ、頭の整理ってわけで書いてみます。

まず、車高調整に関する大事なレバー比。テコの原理といわれると理解しやすい。
足回り形式によって比は変わるんですね。

マクファーソンストラット式サスペンション（ストラット式）
ダブルウィッシュボーン式サスペンション

ふむふむ、聞いたことあるぞ(汗w

ストラット式はおおよそ1.0
ダブルウィッシュボーン式はおおよそ1.5

上記タイプは、サスの取り付け位置が異なることで比が変わるのですね。
ストラットはタイヤ付近(って表現したらいいですか)にサスが取り付けられてるタイプ。
コペンのフロント足回りがストラット式。
ダブルウィッシュボーンはサスの取付け位置がタイヤ側から少し奥に離れているタイプ。
離れている分、外力に対しての反力を発生させるのに大きな力(バネレート)が必要。

つまり、
ストラット式に10kg/mmのバネをつけたとき
ダブルウィッシュボーン式は1.5倍の15kg/mmのバネをつけることで
ストラットと同じ動きとなる。

それぞれのタイプの良し悪しは、他のWebで(笑

で！ここからレバー比と車高が関係するところ。
ストラット式のレバー比は1.0なので仮に15mm下げたい時は
ロアシート(スプリングシート)を15mm動かす。

そのままの調整。わかりやすい。

しかし、ダブルウィッシュボーン式のレバー比は1.5なので、
15mm / 1.5=10mm動かせば15mm下がる。

バネのみの移動での車高変化はレバー比が関わる。
というと、バネ式は車高変化とプリロードは一緒に変化しちゃうのかな？

全長式(フルタップ式)の場合はブラケットで調整できるから、
バネ、ブラケットでの車高調整ができるって事？

プリロードを左右均等にしてから、
(ロックシート間は左右均等、レバー比による車高調整)
ブラケット調整でより正確な数値が出せるのか〜！

また、コペンはどっかのサイトで1.06って出てたけど1.0計算でいいw
上の例だと15mm / 1.06=14.15mm...
レバー比1.0として15mm動かすと0.85mm余計に下がるってことだし(笑

ふむふむ、シャコタン知識レベル3(/100)になった。
テレレレッテッテ〜♪

いや、なってないかも~ww

仕事バリバリしてまっせー!!!

稼ぎまっせー!!!

だが、疲れるw

それは何故か。


み〇〇ラやら
〇ィ〇ターやら
ついつい確認してしまう。

そして、皆様のシャコタンコペンや情報をみて就寝。

悪循環w

ん？何か言いたいこと言えてないw

そーだそーだ、

今日は残業でも早く終わったのでやっと車高チェック！




ｿﾘｬｻﾞｰｻｰﾅﾙﾜ

計測結果、F右528、F左548。
ちょうど20mm。
この差は何www
見間違い？
いや、なっから確認したぞ(　°Д°)

でも、車高調整から暫く経ってからの計測なのでこれが正確な値なのか？

右は20mm差が出来ることを考慮して調整しないとだ。たぶん。

でも、レート替えたらこの変化量は異なる？
しかも、車高調整したら暫くならさないとこの値が出ないのか？
個体差ならこの値に沿って今後の調整の指標になるが、わからん。

間違ってるのかな、調整方法(´•ω•` ;)
20mm差ってでかい…不安。

だから、寝不足になる？w

頭働かないから文章めちゃくちゃだわw

さて、寝よう。
Goodnight。