ライトウェイト・スポーツ ライバル対決（時計の話です）　

時計のライトウェイト・スポーツ？
ロレックスでいえば、エクスプローラーⅡをスポーツモデルの基準とした場合、エクスプローラーⅠはライトウェイト・スポーツといえるのでは。っていうか時計雑誌ではそういわれていますよね。この分野、ＯＮ・ＯＦＦ兼用でガンガン使えるところが魅力だと思います。そして、エクスプローラーⅠのライバルが、ＩＷＣのパイロットウォッチです。



私は、IWCが好きでポルトギーゼをビジネスウォッチとして愛用しているのですが、８年ほど前に購入したロレックス・エクスプローラーⅠは、プレーンなデザインでどんなシーンにも合い、防水機能ほかメカ的にも堅牢なので、結局、プライベートも含めると使用頻度が高くなります。しかし、とにかく他人とカブルことが多いし（古い話ですがキムタクのせい）、ジャガー乗りなのにベンツ針ってところが気になっていました。


私のエクスプローラーⅠ（Ref.114270）は生産終了モデルでケース径３６ミリ。僅かに残っている新品の在庫は、２０１０年モデル（Ref.214270）より１０万円以上の高値が付いている店がありました。中古市場も安定していて、もっと古い旧文字タイプ（Ref.1016）のように、値が下がるどころか上がる可能性もあります。いくらデカ顔時計がトレンドとはいえ、日本人の手首には小振りなほうが似合うと考える人が少なくないようです。まあ、だからこそ、やっぱりカブってしまうわけで・・・


そんな折、IWCのパイロットウォッチの２０１２年モデルがマークⅩⅦになって新登場。ケース径が大きくなるのは昨今の傾向として、文字盤にも変化が。３連のデイト表示と、それを指す赤い三角マークによって、今まで以上にスポーツ寄りのデザインになったと思います。オモチャっぽくなったという人もいますが、ちょっとオリジナリティが出てきたなと私は好印象。IWC好きなこともあって日本国内に出回ってきたところをさっそくＧＥＴしました。


ケース径は２ミリアップの４１ミリ。エクスプローラーⅠも２０１０年モデルから３ミリＵＰして、３９ミリの同サイズになっていたのですが、また一歩パイロットウォッチが大きさでリードしたことになります。文字盤はエクスプローラーⅠが３・６・９で、パイロットウォッチがそれ以外の数字の１・２・４・５・７・８・１０・１１。そして１２時の位置の三角が天地逆というように、明らかにＩＷＣはロレックスに対抗意識を持っています。価格帯もほぼ同じ。でも、人気の差は決定的ですが。



現行のパイロットウォッチはムーブメントがＥＴＡ社製で借り物だからショボイと言われることがあるものの、耐磁性はじめ、ケースのほうは優秀です。クルマと同様、何処に価値を置くかの好みの問題でしょう。


もともとエクスプローラーより薄くてスマートだし、少し野暮だったデザインが軽快なテイストになったし、さらにはＮＥＷモデルで、あまり見かけないだろうということで、人とちょっとだけ違うことが好きな私にとっては、パイロットウォッチに軍配を上げます。ローテーションの主役交代です。しばらくは、ポルトギーゼとのＩＷＣコンビでまわしていこうと思います。