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ＭＩＸＩにも書いたけど、ミッションが静かになるって確かに他の音が大きくなったようで…気になるところが増えました。

ミッションオイルは予定していたショップからの到着が遅れ（？）先ずはＨＯＮＤＡ純正MTF-Ⅲ、Ⅲなんてバージョンになってるなんて知らなかったからビックリ！どこかに書いたけど、オイル量が若干多くなるように後ろをジャッキアップしてオイル注入。多少増量できたかな？

組み付け時はベアリングに万能グリス、シール類はシリコングリス、ニードルベアリング等の常時オイルが供給される部分は初期なじみ用としてモリブデングリスを使用しています。
またギヤ組み付け時の初期オイルとしてバイク用のモチュール３００Ｖを使いました。
ミッションの組み付け時、意外とこのバイク用ってのはいいかもしれません。バイクは御存じのとおり、エンジンの潤滑とミッションの潤滑を同じオイルで行っていますし、高回転・高負荷のバイク用エンジンオイルはそれなりの添加剤が添加されていると考えたからです。
初期なじみ期間（５００Ｋｍくらい）を過ぎたら、いったんオイル交換をと考えています。
その時までにはニューテックが間に合うと思いますが…

ニューテックの検討をした時、ショップの方から「75W-90とATFを混合して粘度調整しよう」とのことです。どの程度の粘度となって手元に届くかわかりませんが、入れた結果「渋い」と思うかもしれませんし、逆の場合はギヤ鳴りや異音等の症状が出ると思います。
どちらにしても一旦ショップに顔を出した方がいいかも、ですね。

今回ミッションを下すにあたり、メンバーも下ろすことにしました。過去ディーラーにいた時はマニュアルを信じてメンバー外すことなく作業していましたが、やはり外した方が格段に作業性は良くなります。ただしコントロールアームも外したため、アライメントは要調整状態になっています。
他にもマニュアルにはない作業を行う事で今後の作業が楽になる部分があります。割りピンをRピンにする、バックスイッチの車両側配線を延長しておく等々…
次の作業時、少しでも安全に早く作業ができるよう、これらの処置は必要かと思います。

本来であれば今回のようなミッション作業を行った時、スレイブシリンダのOHも同時に行いたいのですが、今回は時間とブレーキフルード未調達だったため作業見送りました。ホンダ純正部品ではスレイブシリンダのOHキットは出ていませんが、自動車部品商へ行くと内部ピストン、カップ（シール）、スプリングのセットになったものが販売されています。特に高い部品ではありませんし、交換してしまう事をお勧めしますよ。


確定申告も終わったので内緒の口座に還付金が入ってくる予定…マフラーとブレーキローターを交換できるぞ。。。

確かにビートって手元暗いんですよね。前オーナーさんも単発LEDを2箇所（助手席ピラー上部と助手席フットライト部）に取り付けていたようですが、DIY感覚全開だったのと「できればもう少し…」なんて欲張ったところから始まりました。

買ってきたのはエーモンの3連フラットLEDと専用カバーのセット。そのままつけてもいいのですが、やっぱり「じわ～～っ」て消えてほしいじゃないですか。
そこで残光ユニットを自作することにしました。

まず作ったのは「コンデンサとダイオード」だけのシンプルバージョン。こちらはVer1ですね。
材料は…
・コンデンサ 25V470μF　1個
・逆流防止ダイオード 適当に転がっていた基板から外しました
配線図はどこぞのHPに数多く掲載されているので省きますが、このバージョンでは不具合発生です。

問題点
①残光時間が極端に短い
②かなり時間が経ってもホタルのようにいつまでも僅かに点灯している

3連フラットLEDはSMDタイプのLEDが使用されていますので消費電力が大きく、小さなコンデンサでは残光に必要な容量がまかなえていなかった＝蓄積した電流を一気に放出しているんだと考えました。

そこでVer2です。
まず材料から…
・コンデンサ 25V4700μF　1個
・逆流防止ダイオード 1N4007　1個
・定電流ダイオード E-153　1個
ご存知の方は判ると思いますが、3つ目の部品は流れる電流値を一定にする部品です。コンデンサも容量を大きくしましたし（10倍）、かなり期待できるんじゃないかと。

結果5～7秒掛けて徐々に消えていくルームランプが完成しました。Ver2の場合、LEDを基本選びませんから、どんなLEDにも使用できるメリットがあります…と思います。

しかし久しぶりの電子工作、ユニバーサル基板や部品代、いい値段しますわ。

先日不足していたニードルベアリングが届き、これですべての部品が揃ったことになります。

頼んだ部品ですが
①クラッチ関連部品
・ディスクCOMP：フリクション　22200P36020
・ディスクCOMP：プレッシャー　22300P36010
・ベアリング，クラッチレリーズ　22810P37013
・ベアリング，クラッチパイロット　91006PFE004

②ミッション関連部品（内部部品）
・ベアリング，ボール　60/22　91005P37008
・ベアリング，ボール　40×68×15　91007P37008
・ベアリング，ニードル　25×46×17.5　91101PZ6008
・オイルシール　35×56×8　91206PL6003
・オイルシール　14×20×10.5　91208PL8005　2個
・オイルシール　22×36×7　91216PZ6005
・ピン，ノック　14×20　9430114200　4個
・ベアリング，ラジアルボール6207　961006207000
・オイルシール　14×24×10　91201PL8005
・オイルシール　35×68×9　91205PL8005
・ベアリング，ボール　20×56×16　91004PZ6008
・ベアリング，ニードル　30×35×22.8　91105PZ6008
・ベアリング，ニードル　30×34×22.8　91106PZ6008
・ベアリング，ニードル　25×30×19.8　91107PZ6008
・ベアリング，ボール　91003PZ6008
・ベアリング，ニードル　21×47×13　91102PZ6008
・ベアリング，ニードル　25×31×25.8　91103PZ6008　2個
・ベアリング，ニードル　33×38×30.3　91104PZ6008
・ブーツ，シフトレバー　24318PL8010
・スリーブセット，シンクロナイザー（3-4）　23623PZ6325
・SYNC SLEEVE SET 5TH　23626PZ6505
・スリーブセット，シンクロナイザー（1-2）　23521PZ6315

③ミッションスイッチ関連
・スイッチASSY，バックライト　35600PL8003

④ついでに…
・パット，ペダルストッパー　46505SA5000　2個

バックライトスイッチは前回も書きましたが、予備部品として（場合により交換）です。
また各シンクロギアは分解して使用限度を見ていませんが、せっかくなら交換してしまおうという予防的交換部品です。

それと個数の記載ないものは1個しか使用しません。

金額ですが
①クラッチ関連部品：約29500円

②ミッション関連部品（内部部品）：約49300円

③ミッションスイッチ関連：約1850円

④ついでに…：約300円

約○○○円としたのはもしかしたら販売店により価格にばらつきがあるかもしれないからです。

ミッション関連部品の価格が結構いい値段、と思われるでしょうがシンクロギアセットだけで約37500円します。具合が悪くなければこれは交換不要ですから、ベアリングとシール関連で12000円くらいでしょうか。
今回はオリジナルの状態を回復するのが目的ですからJAトゥディの5速ギアは含んでいません。同様にアクティのファイナルもいれていません。
これらの作業を行うには中古部品なども必要となりますから価格は状態により変化すると思います。

しかし、いつ始めよう…

週末に過去の職場へ行ってパーツリストとにらめっこ！

部品点数は大凡30点あるかな？それとシャシ整備編、E07Aエンジン整備編、MT整備編、パーツリストを一式注文です。

部品自体ってベアリングだとかオイルシールなんかの細かい部品が多いので大した金額ではありませんが、値が張るのはシンクロ（3種）とクラッチ3点セット（ディスク、カバー、レリーズBrg）ですかね。
シンクロは現時点で3つ45000円くらいだったかな？3点セットはたぶん15000円くらいだと思いますから、これだけで優に5万円超えてる。

修理書関連の書籍は現在ホンダのディーラーに行けば全て入手可能です。ただしオンデマンド印刷（コピー機のおばけ）で作ったものですから、オリジナルと比較すると本の厚みが多少違います。
あくまで紙質の問題ですから内容については関係ないですよね。

現在のパーツリストは初版と違って価格が抜けていますが、ホンダの修理書は全て最終版のパーツリストには価格掲載されていません。価格改定に対応するためですが、ここら辺はディーラーのオンラインシステムで確認可能ですから、気になるお値段は部品番号調べた後、ディーラーで問い合わせれば教えていただけます。

まあ一通りシャシ関係と気になる部分の補修も完了したので、何時やるにせよ部品だけは確保しておこうということです。本当はミッションも予備を確保する予定だったんですが、Y-オークションでなかなか自分の車両に搭載されているミッションナンバーに近いものが出てこないのと、今のミッションがどうも５速替えられているような感じなので、今のミッションを整備しようと思ったわけです。

だいたいガレージジャッキ持ってないから「そっちが先でしょ」と言われそうですけどね。

自分が発注したリストは現時点の価格も含めて後日ここにアップします。

今日工具を探し回って「アストロプロダクツ」で1本1124円、Naps浜松店でもう一本1800円くらいだったかな？ついでにバイクの用品でも眺めてゆっくりしていこう。気に入ったのがあれば整備予約していこう、なんて考えていたら嫁からの電話「歯医者行きます！」ってさぁ。新年早々のバーゲンはこれで終わり、なんて思いながらお家に帰って調整の準備始めました。

ってかCUSCOの車高調って標準の状態がどこにも情報なくって「まず初期状態」なんて思っていた自分の期待を裏切ってくれました。

だいたいタイヤ外したとたん「なんじゃこりゃ？」から始まってしまったもんですから…

前のオーナーが車についてどの程度詳しいかわかりませんが、一番下まで下げられたロックナットを見た瞬間「車高下げたいだけだったのか」てのが感想でした。
コージーライツ寄った時、話されてた常連さん（名前聞きませんでした、申し訳ない）が「CUSCOなら街中充分じゃないですか」って言ってたんですが、自分は満足してませんでした。
なんか抜けてるというか、アブソーバーが効いてないというか。ストローク感がないんですよ。タイヤ外して答えが見つかったみたいな気分になったんですけどね。
まっ、とにかくストローク感を出すことと車高を少し上げる方向で触ってみました。
ナックルのアブソーバー取り付け位置から車高調の上側のロックナットまでの前後の数値はこうしてます。
・前R：92ｍｍ
・前L：90ｍｍ
・後R：162ｍｍ
・後L：160ｍｍ
車高調のねじは下側が５ｍｍ～１０ｍｍ出した感じになってます。

早速歯医者から帰ってきた嫁と交代で試走します、場所は小笠山。
２０年前自分がＣＩＶＩＣに乗ってた頃、ここをホームにして走ってた連中がいますが、自分は御前崎で走ってましたのでなかなかまじめに走る機会はなかったのですが、ビート君とはここを数回走りこんでます。

で、どんな感じかというと案の定ストローク感は出ましたし、接地感もありながら踏めばリアはじわっと流れる感じになりました。何よりスプリングがバタバタする感じがなくなったのは大きな違いです。左フロントからのガチャガチャ音がなくなりました。

こうなるとやっぱりボディ剛性の不足が気になりますが、いつかはロールゲージ入れたいな、と。でもその前に左フロントのローターが腐ってるのでローター交換が先ですけどね。