B A R Tのブログ一覧

ＭＤＦ合板の一枚板から切り出し。
外枠５０Ｒ、切り抜き枠１０Ｒ、のこだわり

１５ミリ厚でしたがちょっと重かったか。
９ミリでもう一つつくってみたいと思ってます。

なんだろう。

さらば愛しきBART一号機。。。？

キター
Ｓ２０４いらっしゃいませ。

さっそく着座。
Ｓ２０３のレカロシートとは違いシートサイドが革張りになっていて体を滑り込ませるのが楽です。
シート幅も広く感じますよ。
座面も高いような。

慣らし運転？必要ありません。
ディーラーから出てフル加速です。
はい、BARTの運転技術と切れた根性でフル加速です！！



お友達のへっぽこさんＳ２０３をはじめ何台かのＳ２０３に乗らせていただきましたが、正直２０３より遅く感じました。

機械モノはバランスが取れて良くできたモノほどスムーズで違和感を感じません。
もしかしたらスムーズで恐怖感が伝わらず遅く感じたのかもしれませんが、F型から劇的に乗り心地が良くなり柔らかくなったことでパワーが逃げているのかも、と思わずには居られませんでした。
剛性感も２０３が上。

ただしコーナーターンインで２０３などがデフの癖かカクンとなる所は違和感なくスムーズです。
これは適材適所柔らかくした効果でしょうか。

現行F型とも違っている部分を発見。
HIDヘッドライトの光軸調整が車内から出来なくなってます。
オートレベライザーだそうで自動的に合わせてくれるんだそうです。
法的な問題でF型のあるロットから全てこのような機構だそうですよ。
ハイマウントストップランプの追加もそのような事情だそうで、それに伴う配線隠しのためのウイングステー部のプラスティックカバー。

これらを進化と見るか退化と見るか。
販売価格と見比べて価値観を見いだせる人は少ないかも、と感じました。
だからこその限定販売Ｓ系なのでしょうね。


で、最後にお約束のこれ。
泣きます。涙が出ます。
紛れもないおろしたてＳ２０４もガッツリ当たるんですね。
確かマウントは液入りではなくなったはず。
根本的な解決策には至っていないようです。


STI特性のインテークダクトも部品と接触してこすれてるし。
どうしてくれましょう。。。

ズバリはナシよ！


と、ハゲニンジャもシャッキリ指ぬきグローブでティアドロップサングラス越しに申していたそうです。 (知人談)

義理堅いBARTですから。




















義理は果たした

過去ブログの画像を直接張り込めるかテスト中。
特に意味はありません

以前一度試乗したスイフト。
スイフトスポーツと思って運転しましたが、思ったよりグニャグニャでエンジンも重いという印象でした。
このお話をインプな皆さんにお話ししたところ、それスポーツではなかったのでは？

ＷＲＣ参戦のお話も聞こえて来て気になるメーカーになったスズキ。
今一度確かめるべく試乗してきました。

営業さんとのお話で知ったのがスポーツには4WD設定がないとのこと！
スポーツなのになぜ4WD設定がないのか不思議です。

いざ試乗。
乗ってビックリ。やはり以前のはスタンダードスイフトだったようです。
全域トルクフルで２０００回転以上ならばどこも実用域。
コーナーも思い切り攻めてみましたが破綻する様子を見せません。
これは凄い！評判が良いのも納得です。

手違いで思いがけずスタンダードとスポーツを乗ることが出来ましたが、買うなら絶対スポーツ！
スポーツと言っても堅さがあるわけではないので誰にでもお勧めです。
スタンダードはちょっとグニャグニャ過ぎかもしれません。
ただどちらにも言えるのがポジションの悪さ。
シフト・ハンドルの位置が悪く遠いです。


毎回試乗した後インプに乗って思うのがクラッチおもーい！
壊れているのかと思うほど重いです。
インプ試乗車と比べても重いですからBART一号機がおかしいのでしょうか。
でもね、操作系は軽ければ良いというモノでもないですよね。
その気にはなりますW。
このような演出はスバルうまいですよね。
小手先のごまかしとも言えますが。

自動車メーカーとしてのスズキ、ワクワクドキドキがありこれからおもしろそうです。
この先この路線で展開していくとスバル食われると思いますよ。