4GR-FSE

オヤジの車「マークX」の 「4GR-FSE」です。

4GR-FSE
総排気量:2.499 L
最高出力〈ネット〉:215PS/6,400r.p.m.
最大トルク〈ネット〉:26.5kgm/3,800r.p.m.
燃料消費率〈10・15モード走行〉: 12.6km/L

日産の「VQ」とトヨタ「GR」ってところですかね？
正直に言ってしまうと、トヨタのV6エンジンの方が性能的には上です。
マークXの「4GR-FSE」も知らない間にスピードが出てて、知らない間に6速まで入ってたり･･･(笑)

エンジンルームも「触るなよ、何があるか分からんだろう」的なようにカバーがされています。
D-4の直墳でDBW、吸・排気連続可変バルブタイミング機構Dual VVT-iが多分隠れている(笑)
トヨタはエンジンルームは本当に「弄るなよ」って感じです。

2GR-FSEがZと同じ排気量になるわけですが、パワー的にもトルク的にも上ですよねぇ。
ただ、実際に「IS350」を乗ったのですが、つまらないです(笑)エンジンは下から上までフラットに回転が上がっていき、低速トルクからあるので加速も良い。。。何かつまらないんですよ、エンジンが。


VQ35HRでやっと2GR-FSEに追いついたぐらいだと思いますが、VQ35HRがGRのような味付けになってしまうと・・・・・つまらん。
セダンとかミニバン系には良いかも。

ただ、GRエンジンを載せた車の方が早いと思いますけど・・・・ってか、IS350に今のZでは勝てん。

技術の日産・・・・頑張ってください。901の時のようにもっと面白い事をしてください。
VQ35HRには期待していたんですけどねえ・・・2GR-FSE
とどっこいどっこいじゃ・・・・VQ37HRに期待しよう。
というよりもターボ車復活を希望します。

[比較表]

2GR-FSE
総排気量:3.456L
最高出力:318ps/6,400rpm
最大トルク:38.7kgm/4,800rpm
燃料消費率〈10・15モード走行〉: 10.0/L


VQ35DE
総排気量:
最高出力:280ps/6200rpm 294ps/6400rp(MC後のMT)
最大トルク:37.0kgm/4800rpm 35.7kgm/4800rpm(MC後のMT)
燃料消費率〈10・15モード走行〉:　9.7[9.0] Km/L