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プロト オリジナルパーツの"ZXY10" [トヨタ C-HRハイブリッド]

整備手帳

作業日:2017年6月30日

【製品開発】 NEOPLOT(ネオプロト) フットレストバーNEO ①

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目的 チューニング・カスタム
作業 ショップ作業
難易度

初級

作業時間 30分以内
1
製品開発をするにあたり、まずはノーマル状態での運転、検証を進めました。

製品の特長を生かせるか否か?そもそもC-HRで成立するのか?どこをどのようにすれば良いか?などなど・・・。

今回に限ったことではなく、全ての製品開発において、こういった「検証」が入り口になっています。

2
大きなフットレスト面。

実は初めて見た時は「なんて大きんだ!」と思いました。

設計思想にもよりますが、これはフットレストスペース?(足を休める空間?)で、決してコーナーリングの時などに踏ん張るところではありませんでした。

また面積が大きすぎるせいか足首の自由度が制限され、運転姿勢が崩れやすくなっていたような気もしました。

3
ノーマル検証を終え、次は車体のデータを取っていきます。

フロア面 → フットレスト面 → ブレーキペダル面 → アクセルペダル面 の順に3次元測定器で測っていき、それぞれの配置と位置関係を把握します。

さらにアクセルペダルの開発も同時進行できるよう、アクセルペダルのストロークデータも測定しました。

4
職業病なのか?ちょっと変わった趣味なのか?・・・、普段見えないところを見た時の喜びってありません?

これは外したブレーキペダルパッドの裏側。

5
次はアクセルペダルの裏側(笑)


決して開発ネタから脱線したわけではなく、これも製品開発の一環。

どんな設計思想でどんな構造になっているのかなど、把握すると同時に考え方や製造技術の勉強にもなっています。

6
と、いうことで。

一次試作による製品検証に進んでいきました。
この時点ではまだまだ改良点があり、設計変更を行っているところです。

デザインも含めてまだまだお見せできるほどの状態ではありませんので、画像は加工していますが、次回の更新の際にはご覧いただけるよう進めてまいります。

フットレストバーNEOの開発がメインですが、運転姿勢の最適化のために、なんとも踏み応えがなく改善したいアクセルペダルも同時に開発を進めていこうと思います!



それではまた!




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