「デュアブル・エアクリーナーシステム」ＶＳ「純正エアクリーナーBOX」

優秀なブースト計が付いていると変化の具合が丸分かりなので、

純正エアクリーナーＢＯＸと比較したデュアブル・エアクリーナー

システムの有利な点と不利な点をそれぞれ見つけ出すことが

出来ました・・・。純正のエアクリーナーＢＯＸと比べると良くも

悪くもエアーを取り込める状況そのものに大きく依存したのが

デュアブル・エアクリーナーシステムの特徴です。

【有利な点】

①フレッシュエアーダクトから送られて来たエアーを直進的に取り込めるからか、スロットルレスポンスが向上。

②速度が乗れば乗る程にラム圧を利用出来る為か、約８０ｋｍ／ｈも出れば同じ速度を維持しようとした時により
　 高い負圧での安定した巡航が可能に（約６０ｋｍ／ｈで同程度）。

③エアクリーナーやマフラー交換での変化を体感し易い３速での加速時、３０００ｒｐｍから上の伸びの良さが
　 圧倒的に違ってくるので、高回転でもモタ付かない事から直ぐに警告音が鳴る回転数まで飛べる。

④ブースト圧を０～正圧以上まで掛けた際のパワー＆トルク感は状況を問わず純正エアクリーナーＢＯＸを上回る。

⑤理由は不明なものの吸気音が更に静かになり、ブローオフバルブの音とタービンの回る音はオーディオを
　 切らないと最早聞き取れないくらいに。


【不利な点】

①ストップ＆ゴー程度の速度（０～約５０ｋｍ／ｈ）では純正エアクリーナーＢＯＸと比べてやや低めの負圧での
　 走行を余儀なくされる。

※但し、これは精度の高いブースト計を監視しながらの加速をしないと微妙な変化が判らないレベルなので、
　 体感だけではトルク感が落ちたかどうかを見極めるのは困難。


【問題の無かった点】

エアーを取り込める量はフレッシュエアーダクトで制限されている為か、明らかに燃調が合っていない状態で

アクセルを踏み込んだ時に発生する危ない音（マフラーからのバラバラ音）は出ず、街乗りにおいての

アフターファイアも特に無しで、停車時のアイドリングにおいても特に乱れはありません。



【オマケ】

本来付かない代物が平然と収まっている加工についてのタネ明かしです。


①アッパーホースが干渉する箇所をアバウトに見極めて潔くバッサリと切断し、開口部をアルミ板で塞いでます。
　 切断箇所が正確でなければ純正のフレッシュエアーダクト側の嵌合は調整出来ない為、ゲームオーバーです。



②アッパーホースに当たる箇所はスーパーサーモクロスで覆っている為、アッパーホースが高温になっても
　 ＢＯＸ内部は殆ど影響を受けません。



③ラジエーターファンの配線にはギリギリなものの干渉せず。正直此処が干渉するかどうかまでは
　 全く考えていなかったので、運良く取付けが出来てラッキーでした・・・ｆ（＾＾；）