Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

どんなに修理のタイミングを引き延ばしても猶予期間は残り１年弱、

部品集めは概ね計画通りに進行、問題は信頼性が非常に欠ける

上に面研に手間が掛かり再利用したくない純正エキマニが超高額

（１１諭吉弱）だったのでボチボチ予算を貯めたとしても部品を揃え

終わるのが再計算した結果来年の夏以降になる点です・・・。

エンジンを載せ換える依頼を出した事が無いので匙加減が良く

判ってないんですが、一番気になる所として「何処までショップさんが気を利かせてやってくれるのか？？」といった

判り難い領域の話が無いんですよね・・・

①ターボチャージャーが寿命間近な事が発覚した場合

②エキマニが割れていて面研での再利用が不可能だった場合

③バキュームユニット（ソレノイドユニット）等の電装系部品の取り替えを要す場合

④その他消耗品の追加が必要だった場合

・・・最短での工期が一週間だとしても、部品の手配をまた掛け直すとなると運悪く納期の掛かる部品に当たった

場合が怖い（過去の「AT用カウンターウェイト」が最長記録で１ヶ月弱）のと、投資した分の信頼性が確保

出来ない仕事は絶対にして貰いたくないので、「完全に任せた作業以外の部品の手配＆管理は全て自分でやる」

くらいの気持ちで取り組みたいと思います・・・。

やろうと思えば夜勤でのラジエーター交換作業と同様に出来ない事は

無いものの、やはり改めて見ると面倒くさかったのでエア漏れ原因の

追求は止めました・・・。

何かしらのガスケット抜けであれば部品が無いと修理も出来ない上、

インテークマニホールドを外すとなるとターボチャージャーそのものを

外す工程が絡んで来るので（当然オイル＆冷却水ライン切り離しと

いうオマケも漏れなく付いてきます・・・|||orz）、そうなると素人が手を出せる範囲から完全に外れる領域になり・・・

プロで言えば工賃１０諭吉（或いはそれ以上）レベルに匹敵する面倒臭さという・・・。


実際にガスケットの交換のみをされている方の工程写真を見ましたが、お手上げレベルでした（笑）


現物が有るので分かりますが、純正タービンは結構重いので摘出するとなると腰を痛めそうです・・・。

毎月のガソリン代と電気代、メンテナンス代を控除した残額はFDの

機関系の全更新を完遂する為、先月からゴンドラで運ばれる様に

自分で引き出す事が出来ない預け先へと落ちて行きます（笑）

自制心に欠ける性格なので、手元にお金があると何かしら使って

しまっているパターンに必ず嵌まるのが難儀な所・・・



最近考えている長期的な計画としては・・・あと２年は本腰を入れてFDのリフレッシュに取り組んで、

「走行過多で何かと修理に手間の掛かる面倒臭く金食い虫な厄介者」というコンディションから

「数年は最低限のメンテナンスだけで事足りる、手間要らずでラクなクルマ」くらいのコンディションへ持って行き、

FCの購入を躊躇わせる要因を消してしまってからFCを探すというものです。

「二兎を追う者は一兎をも得ず」ならば、

「一兎を得てからもう一兎を追えば良いじゃない」

と詭弁に近い様な気もしますが、FDというクルマ以外に自分の金を出してまで欲しいと思うのがFCなので

恐らく自分のカーライフで最後に買うクルマになるだろうなと漠然と想像しています・・・