Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

りんくう7DAYでは急遽写真撮影係をやっていたりしていたので、

定例のメンバーさんと駄弁ってたりする間に既に一日が終了。

１２０枚も撮ったけれど、御大将の役に立てたかどうかは？？

写真は目線を入れたりする処理が徹夜後の１日仕事後では

大変なので、簡潔な7DAYのアフター行動の画像です・・・（笑）

昨年と同様に、藤田エンジニアリングさんにお邪魔しました。

最初の１，０００ｋｍ走行後のオイル交換が実施出来ずにオイル缶を見ながら困っていた所、藤田社長さんより

「オイル交換やりますか？？」と有難き御言葉を頂き、時間帯が時間帯だったので少し逡巡したものの

やらなければならないことをやはり後回しにする訳にもいかなかったので御厚意に甘えることにしました・・・

う～ん、これは正直デカい借りに・・・ｆ（＾＾；）

「１年に１度なんてことは言わず、是非また遊びに来て下さいよ～」とまで言われてしまったからには

また次回来るまでに改造ネタを出しておかないといけないかも？？（笑）



涎が出る程に欲しいパーツは結構あるのですが、高嶺の花なのが厳しい所・・・でもいつかは欲しいなあ・・・。

普段来訪されているお客さんは軒並みFEED仕様な為、色々と目新しいものがあるみたいです。

もう少しトシを取ると落ち着いた雰囲気の外観に好みが傾く可能性もあるので或いは・・・（￣ー￣）


休んだ分の大量のツケを支払うのに忙しくなるので、りんくう関係はまた後日に・・・。

皆様、お疲れ様でした～m(_ _)m

晴れでも雨でも結局落下物や自然発生した洗い越しを減速せずに

ガンガン踏んで行くので、気が付いてみれば汚れが凄いことに・・・。

乗り手も多少疲れているので明日は雨の予報ということもあり

正直放っておこうかとも思ったのですが、明日が晴れでも雨でも

汚れたままだと体裁が悪いので最低限綺麗にしておきました。

しかし車内は部品を満載しているので、何も出来ません・・・||orz

エンジン慣らしの旅（夜の部）に時間を割く為の平均睡眠４時間の２日間が終わったので、今日はゆっくり寝ます。

「富士山スカイライン⇒新東名⇒名阪国道２５号⇒酷道２５号」と、

①常時エアコンON、②リトラ「常時開」、③引渡し用重量物満載で

りんくうへ向けて走っていたのですが、その悪条件でも歴代最高の

１０．１６ｋｍ／L　を叩き出しました・・・。

カナードや羽根やら太いエゴタイヤやら燃費悪化の三原則（笑）が

揃った状態且つ伊勢湾岸自動車道は強い向かい風で自然に減速する程でしたが、そのハンデをものともしない

太いトルクでかなりのハイギヤードな５速でも負圧走行でほぼ全線押し切ることが出来ました・・・。

１０ｋｍ/Lを叩き出せる条件では燃料計の針が約１２０ｋｍを走行した辺りで「F」ラインまで下がるか

下がらないかなので、３５０ｋｍを走行した後でも「１／２」ラインよりチョイ上の残量があればノルマ達成です。


逆に風と速度に頼れない中途半端な速度＋急傾斜だと相変わらずコントロールに視線していますが・・・|||orz

この２日間、下記のステージにて最初の叩き上げを終えました。

静岡県道１５２号・・・富士山スカイライン（快走路でとても楽しい）

静岡県道１５０号・・・富士あざみライン（鬼勾配、大変苦労します）

山梨県道７０８号・・・御坂峠　国道１３９号・・・大月～奥多摩区間

国道４１１号・・・奥多摩（深山橋）～青梅街道（大菩薩ライン）

本来の慣らし運転には相応しくないであろう容赦無しの激坂続きの

ワインディングがメインでしたが、大きな道を淡々と走るのはどうにも性に合わないのでＮＥＷエンジンを最初から

少しばかり酷使するという暴挙に出ています・・・ｆ（＾＾；）

失敗だったのは夜中にトライした富士あざみラインで、標高差1,160mを約11.2kmで駆け上がるというデータから

推して然るべきでしたが地元で言えば西鳳翩山の電波塔へのアクセス用に敷設された最低限の林道と

同等の平均勾配を持っていて更に距離が長いという、路面状況を除けば今までで一番キツい内容でした・・・|||orz


まあ、悪い事だけでは無く余程の急傾斜で無い限り負圧でガンガン坂道を登れるまでになったという嬉しい点も

ありましたが、今日はジャンク部品を積み込む為にお楽しみの時間はこれにて終了。大阪へ向けて出発します。

振動の少なさ以外は少し心許なかったNEWエンジンも安定期に

入りつつあり、レブ＆負圧縛りを苦にすることなくバシバシと

こまめなギアチェンジで遊びながら慣らし運転を続行中。

５速はかなり回転数がドロップする為、慣らし運転が完了する

までは減速の少ない開けた平坦路や下り坂、平均速度が

安定している帰りの高速で使う程度になるでしょう・・・。

１５００ｒｐｍを切るまでアクセルオフでも回転がボソボソと乱れないので（１５００ｒｐｍを切ってもポポポッとなる程度）、

慣らし運転を始めてから未だに苦しい状況へ試しに故意に持って行っても１度もアフターファイアが出ていません。


各マウントやミッションを新品やリビルトにて新調した為、ギアチェンジにおいて余計な点でブレない操作性と

なっており、追加しているミッションマウントとデフサポートバーは残したままにしていることもあって本当に遊びが

無く曖昧な操作感を嫌うタイプの方には振れが非常に少ない分ドンピシャにハマる仕様になっています。

（快適性は特にスポイルされませんが、回転数すら合わせずテキトーなギアチェンジをする様な人には不向き）

クラッチもノーマルなので普通のＭＴ車を普通に扱えれば意のままの操作が出来る分、かなり楽しいです♪♪