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yagi@M5のブログ一覧

2010年11月14日 イイね!

M88 エンジン・中をちょっと覗いてみよう!

M88 エンジン・中をちょっと覗いてみよう!意外と綺麗です。
このまま使えるか?
開けた形跡あり・・・もしかしてオーバーホール済?
オイル管理が良かったか?

載せて動かさなければ??????ですね!このエンジンが車に載るのは1年後。たぶん!
Posted at 2010/11/14 12:53:45 | コメント(3) | トラックバック(0) | BMW | クルマ
2010年11月08日 イイね!

MT化 アイドリング他修正

MT化 アイドリング他修正配線確認・調査中・・・・・見えてきた!

続きは、整備手帳で近日公開予定!
Posted at 2010/11/08 21:22:52 | コメント(2) | トラックバック(0) | BMW635CSi | クルマ
2010年11月07日 イイね!

アイドリング不調・・・・・解決の糸口

アイドリング不調・・・・・解決の糸口MTに載せ換えた後からアイドリングが900回転~1100回転と高くなった。
いろいろと調べてみるとMTとAT(機械式)、AT(電気制御)ではDMEへの配線が若干違うことが判明。
当たり前といえば当たり前ですが!

MT・スロットルスイッチ 開→閉 トランスミッションポジションはGround
AT(機械式)・スロットルスイッチ 開→閉 トランスミッションポジションはトランスミッションレンジスイッチに
AT(電気制御)・アイドルポジションスイッチ オン→オフ スロットル開情報はATコントロールユニットへ              トランスミッションポジションはトランスミッションレンジスイッチにつまりスロットルスイッチが無く
          スロットルポジションセンサーとアイドルスイッチの構成である。

この辺の制御の違いによるところが原因でしょう。
配線引き直し(ATコントローラー撤去及び配線切断済)DME側から手繰って配線を引くか、切断した配線部分を引張り出してスロットルスイッチまで引張るか、何れにしてもまた内装をまたバラス必要が出た。

面倒だ!

ボチボチやりましょう。
Posted at 2010/11/07 08:11:12 | コメント(2) | トラックバック(0) | BMW635CSi | クルマ
2010年11月06日 イイね!

車屋さんとかではありません!

車屋さんとかではありません!庭ガレージ、所狭しとBMW・・・80年代にタイムスリップ!
Posted at 2010/11/06 19:37:01 | コメント(1) | トラックバック(0) | BMW | クルマ
2010年11月06日 イイね!

M88 妄想中

M88 妄想中オーバーホールすれば使えるか?
どの車に積むか?
MTでいくかATも良いな?
タペットカバーは無い色に?

妄想・妄想・・・
Posted at 2010/11/06 07:30:59 | コメント(3) | トラックバック(0) | BMW635CSi | クルマ

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ジェミニ1800LSに始まり、FRスターレット、SJ30ジムニー、スカイラインR30GT-T,180SX,プラドEX、セドリックVG20ET,Y31シ...

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