スカイラインクーペに試乗しました。

新しいスカイラインクーペに早速試乗してきました。
注目はそのデザインと３．７リッターVVEL（BMWでいうとバルブトロニック）エンジン。
試乗車は標準モデルの370GT（5AT）です。4WSも付いていません。

最初に結果を言いますと、私にとってかなり魅力的な車でした。
私はＢＭＷの考え方、ポリシーが好きで、結果、そのフィーリングが私にとって非常にマッチしていました。国産車を避けてきたのは、ＢＭＷ以上にフィーリングの合う車が無かったからです。
近年、国産車の進歩はすばらしいと思います。ここらで、国産車の実力はどれほどのものか確認してみたく思い、たびたび試乗をしてきました。（と、言ってもロードスターとＺとスカイラインだけですが）
このスカイラインクーペ、セダンの時にはそれほどいいとは思いませんでしたが、クーペはかなりいいと思いました。

と、いうことで、いいことは書いても仕方ないので、いいことは少しだけ書いて、気になった点をピックアップします。決してＢＭＷとの比較ではなく、私のフィーリングに対してのものです。


■デザイン
少しボテッとしてますが、カッコいいです。これは国産車特有のボテッとした感じで、日本のデザインだと理解しています。
リアバンパーはそっけなすぎて要改善ですね。
ホイールハウスのクリアランスは、車高を下げる必要が無いレベルまで切り詰めてます。

■エンジン
私には十分以上の出力です。4000min-1以上の音の出方（聞かせ方）も、ちょっと大げさですがワイルドっぽくしています。
加速は車重があるせいか、怖くなるほどではないですが、安心感が強くあっという間に危険な速度域に達します。
スムーズさはＶ６ではこれが限界でしょうかね。ちょっとがさつです。
ＢＭＷやアルピナの超スムーズなエンジンに慣れてしまうと、ちょっとがっかりします。（おっと、ＢＭＷと比べては駄目だった）
まあ、HRの前のVQエンジンと比べれば、かなり良くなりました。
HR：BMW：アルピナ＝スーパーファミコン：プレステ：プレステ２って感じでしょうか？（余計に分かりにくい？？）

■トランスミッション
今回は残念ながら５ＡＴです。
もし購入するなら６ＭＴだと思いますが、試乗車にそれは無いので仕方ないです。
なぜ６ＡＴじゃないのだろう？それが疑問でした。サイズの問題でしょうかね？
また、トルクの出方が高回転により過ぎているのか、Ｄレンジで走行してもどうしても少し高めの回転域までアクセルを開けてしまい、その結果、変速ショックが今時珍しくはっきりと感じられました。スポーツモードではさらに高回転までそのギヤを保つため、変速ショックは大きいです。Ｄレンジはもっと穏やかに低回転で繋ぐのが良いと思いました。
Ｄレンジのシフトプログラム、６ＡＴの導入を希望します。

■サスペンション
標準車ですが、すばらしいです。これで十分です。

■ハンドリング
４ＷＳにも乗りたかったですが、標準車で十分です。自然で違和感がありません。
今までの国産車（と言うか、ＢＭＷ以外）は、少なくとも違和感がありました。

■ブレーキ
効き、タッチのフィーリングは問題ないです。
ただ、ノーズダイブが大きいと感じました。前後重量バランスはどうなんでしょうかね？フルブレーキング→ブレーキ残しでコーナーアプローチの時に、リアがブレークしないか心配です。
コレに関してはＢＭＷの50:50のすばらしさを再認識しました。

■内装
シートベルトに疑問ありです。
首筋に掛かります。上下も調整できない。これはどういうことか？？
シートベルトバックルも長すぎます。体にフィットしません。
質感の感じ方は人それぞれですが、こんなもんでしょう。
フットレストは小さすぎます。足の裏全体をカバーできるぐらいのものが欲しいですね。
メーターがスピードメータとタコメータが逆です。私に合いません。
アクセルペダルがオルガン式で重さも程々あり、楽に操作できます。
楽というのは軽いということではなく、ある程度の重さがあるため、その位置をキープするのに戻す力が要らないということです。

■シート
レカロに慣れた体には合いません。はっきり言って良くないです。
見た目はそれほど悪くないのですが・・・
あと、座面を下げたということですが、まだ少し高いです。あと10mmは下げたい。

■その他
トランクは浅すぎます。


やはり車重ですね。私にはもっと軽いのがいいみたいです。
こうなると、次期フェアレディＺが小型化すると噂されていますので、非常に気になりますね。

まあ、細かな疑問点はありますが、マイナーチェンジで改善されれば全く問題のないいい車と言えます。

個人的には、2500CC、250馬力、1300kg、MTというような車がいいなあと思います。