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New911ターボのPDKパドルはこのように右を引いてアップ、左を引いてダウンです。
これなら納得ですが、PDKすべてこれを標準にしないのかな？あくまでもオプションなの？

もしこれが他のシリーズにも展開されるのなら、ほんの少しですがＭＴ→PDKの気持ちが大きくなりました。買えればの話ですが・・・>┼○ バタッ

ターボも新しくなるのですね。
これ以上進歩する必要があるのかと思っていたターボですが、エンジンは全面改良って書かれていますね。
NA911の直噴を単純にターボ化したのとは違うのかな？その辺が文面で読み取れなかったです。ダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）って書いてあるので違うのか？？



「PDK搭載モデルには、新たなオプションとしてこれまでのPDKステアリングホイールに加えてギアシフトパドル付きスリースポークステアリングホイールを設定する。」？？
パドルもあるけどステアリングホイールのスポーク付け根にあるあの押しにくいスイッチも残るのかな？
価格も2000万超えちゃいましたね。まあ、関係ないですけど。

明日PCで確認してみますわ。


＊＊＊＊＊＊＊　以下本文　＊＊＊＊＊＊＊
ポルシェジャパンは7日、フランクフルトモーターショーでワールドプレミアとなるポルシェの新たなフラッグシップ『911ターボ』と『911ターボカブリオレ』の受注受付を8日22日から開始すると発表した。

第7世代となる新型911ターボは、最高出力500PSを発生する新開発の3.8リットルエンジンを搭載する。このエンジンは、35年におよぶ911ターボの歴史を通じて初めて全面的な改良を施されたもので、ダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）の採用に加えて、可変タービンジオメトリー（VTG）を特徴とするポルシェ独自のターボチャージャーをガソリンエンジンに搭載。これにデュアルクラッチトランスミッションの7速ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）を組み合わせる。

また、PDK搭載モデルには、新たなオプションとしてこれまでのPDKステアリングホイールに加えてギアシフトパドル付きスリースポークステアリングホイールを設定する。
　
オプションのスポーツクロノパッケージ・ターボは、ギアシフトパドルとPDKステアリングホイールの両方に対応し、ローンチコントロールとスポーツ、スポーツプラスモード用のディスプレイを装着する。2つのステアリングホイールによりディスプレスのデザインは異なる。
　
また、燃費性能も向上しており、先代モデルよりもCO2排出量を約18％低減した。EU5基準に基づく走行距離100kmあたりの燃料消費量は11.4 - 11.7リットル。
　
こうした環境性能を達成しながら、静止状態から時速100kmに達するまでのタイムは4秒以下で、時速200kmに到達するまでの時間も12秒以下。最高速度も310km/h以上をマークする。
　
今回のニューモデルには、リアアクスルの駆動力を可変配分するポルシェ・トルク・ベクタリング（PTV）が新たなオプション装備として設定する。このシステムは俊敏性を向上させるとともに精緻なステアリングを実現する。

新型911ターボにはクーペとカブリオレを設定、2009年11月のドイツを皮切りに、世界各地で順次販売開始となる。
　
価格は911ターボの7速PDK仕様が2051万円、911ターボカブリオレが2230万円。

ちょっと休みを取って明日から１７日まで夏季休暇にしました。
１１日は出社なのですが、それ以外は暇ですので色々誘ってやってください。

鈴鹿には一度行くつもりです。７００キロ耐久のチケット交換とPCにお邪魔しようかと。。。まあ、これといって用事は無いのですが・・・・
子供とプールにでも行こうかな。

こんばんは。
ようやく梅雨も明けましたね。

さて、Car Viewの「ポルシェ ケイマン ＆ ボクスター 試乗レポート」を読んで、その完成度の高さゆえに、またＰＭＨ病が再発してきました。

ＰＭＨとは・・・・



ポルシェ・めっちゃ・ほすぃ～

です。

まあ、真夏の暑さで頭が逝かれた単なる妄想ですわ。>┼○ バタッ

夏休み暇なので鈴鹿PC行こうかな。お店やってるのかな？