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昨年マイナーチェンジした「N-ONE RS」に試乗してきました。
6MT専用モデルとなって、ますます走りに特化したグレードになりましたね。
6MTシフトのシフトフィールはスコスコ決まって気持ちいいです。エンジン音もその気にさせます！

マニュアル車の電動パーキングってどうなの？って思いましたが、オートホールドをオンにしておくと、ちょっとした坂道でも発進時にサポートしてくれて、これはいいなと思いました。

試乗車は、無限のフロントスポイラー、サイドスカート、ベンチレーデットバイザーも装着されており、私が欲しい理想形でした。

いつかはまた乗りたいマニュアル車
ものすごく欲しいなー^_^

先日、とあるショッピングセンターの駐車場で隣に停まっていたオレンジ色のN-ONE RS 6MTがめちゃめちゃカッコよくて、これは一度乗ってみたいと思い試乗してきました！


試乗車はこちら！



6MTのシフト
インパネシフト、とてもいい位置あります。
スコスコシフトが決まって気持ちいいです。



後席も意外と広いです。

実用性と楽しさを兼ね備えた良い車ですね👍
次の乗り換え候補に決定！

まあ、いつになることやらですが🤣

先日、不具合対応のため、我が家のCX-8をディーラーに預けることになり、その間1泊2日でソウルレッドの25Tプロアクティブを代車でお借りしました。
代車の車種は入庫当日まで知らされておりませんでしたので、まさか同じCX-8、それも25Tとは思っていませんでした。
XD乗りの私としてはガソリンターボを試せる良い機会となりました。




ディーラーを出発してちょっとアクセルを踏み込んでみましたが、XDと比べるとトルクの出方が少し弱いかなと感じました。
ただ、信号待ちのアイドリングは、さすがガソリンエンジン、とても静かです。CX-8のディーゼルはとても静かで、ディーゼルエンジンだよと言われないとわからないくらい静かですが、やはり静粛性はガソリンエンジンにはかないません。
街中でのストップアンドゴーの繰り返しの場面では、XDの方が改めて乗りやすいと思いました。
あと燃費はディーゼル優位ですね。お借りしたときの25Tのメーター内の平均燃費表示が6.5km/lだったので、AWDということを差し引いてもランニングコストがかかるなと思いました。

続いて夜間に高速道路へ繰り出してみました。ここで25Tへの印象が一変しました。
まず合流車線での低速から高速域への加速。3000回転から上の加速の伸びが、さすがガソリンエンジン、とても気持ちいいです！さらに高回転域のエンジン音もいい音でした。
次に高速域での追い越し加速。レスポンスはやはりディーゼルより好フィーリングですね。中高回転域のレスポンスが素晴らしいです。これはXDでは感じられない加速フィールだと思いました。ちなみに高速道路での燃費は約10km/lでした。




街中の乗りやすさ・燃費はディーゼルに軍配が上がりますが、高速ツアラーとして気持ちよく走りたいのならガソリンターボもありだと思いました。

25TとXD、どちらにするか悩んでいる方は、25Tでの高速道路試乗をお勧めします！

※以上、個人的な感想です(*^_^*)

ソウルレッドのCX-8もなかなかカッコ良かったです！

CX-8の６ヶ月点検を待っている間に「MAZDA3 FASTBACK」を試乗させてもらいました。グレードは，XD L Packageです。

営業マンさんから，従来モデルからの変更点などをお聞きし試乗スタート！
エンジンは，SKYACTIV-D 1.8　で，トルクもあり相変わらず静かです。

CX-8オーナーとして，気になるのはインテリアで，その中でもやはり大型化された「8.8インチ・センターディスプレイ」ではないでしょうか。

大型化されワイドな画面は見やすく，高解像度化により360°モニター時には画質がきれいでした。
ナビも地図の動きが滑らかで見やすいです。GoogleMapっぽい感じでなかなかよいです。

それからステアリングスイッチも一新されました。特にMRCC関連ボタンの「RES」「CANCEL」ボタンが出っ張ったことにより，押しやすくなり操作性が向上したと思います。
その他ボタンの「SET＋」ボタンなどもクリック感が向上したように思います。

ただ，MRCCの車速設定単位が5km/hから1km/hになったのが，逆にちょっと不便かなと思いました。
長押しの10km/h単位は変わらずのようです。


いろいろありますが，良かった点をまとめると

【センターディスプレイの大型化・高解像度化】
・ワイドになってナビの地図が見やすい
・ナビの地図の動きが滑らか（地図が回転するときにカクカクしない）
・360°モニター時の映像が解像度向上によりきれいに
・タッチパネル機能の廃止で，地図の拡大縮小はコマンダー上部を指でつまんだり，広げたりで調整

【ステアリングスイッチの操作性向上】
・MRCCのよく使う「RES」等のボタンが出っ張ったことによる操作性向上
・その他のボタンのクリック感向上

【リバース連動でドアミラーが下に向く機能】
・プレマシーでオプションで付けていた機能が復活
・スイッチにより左右切り替え可能
・でも360°モニターになれてしまった今はいらないかも

【給油口レバーの廃止】
・車外から給油口部分のパネルを押すとオープン（カギが近くにないと開かない仕組み）

【マツコネの起動時間短縮】
・ドアオープンとともにマツコネが起動スタンバイ状態となり，スイッチオンとともに素早く起動

【室内灯LEDがおしゃれに】
・L Packageだけかもしれませんが，室内LED灯がボタン配置も含め洗練されたデザインに


MAZDA3のインテリアについては，次回のCX-8の年次改良にどこまで反映されるか楽しみですね！