たま@207GTiのブログ一覧

アレコレ悩みましたがとりあえずの結論として「一番手間のかからない方法は何か」というので考えてみました。

ちょっとややこしい話ですがｗ

まず間違いなく変えようと思っているフロントのスプリング。
じゃあ12kや14kを使ってどれくらいロールが減るのか。

まず、バンパーの下端から地面まで測ってみました。
これが9cmでした。
つまりバンパーをするということは9cm以上ロールしているということですね。

じゃあ、9kのバネで9cm以上、たとえばFRPエアロが割れているということを考えてプラス2cm、11cmロールしたとしればタイヤにどれだけの重量がかかっているか。

バネレートは単位がkg/mmですので、1mm縮めるのに何kgの力を掛ける必要があるかを表す値です。バネレート9kg/mmのバネに90kの力をかけると90÷9で10mm縮みます。

ということは自分の車は9kのバネで110mm縮んでいることになりますので、バンパーを割った時に9×110で990ｋの力がかかっていることになります。

これを逆算して12k、14kの時の縮み具合を計算してみると

990÷12＝82.5

990÷14＝70.7

つまり12kのバネで82.5mm、14kのバネで70.7mm・・・・・。

先日のインカーと同じ走りをした場合バンパーから地面まで90mmあるのに対して縮み量が82.5mm、70.7mmで計算上はすらなくなりそうです。

ちょっと目先が明るくなってきました！！ｗ

あくまで計算上ですがうまくいけば現状のバンパーでいけるかもしれません。
しかも14k使えば5mmくらいは下げられそう！！

久々の計算で脳みその運動にもなりましたｗ

まあレバー比などの関係もあるので計算通りには行かないと思いますが・・・・。

ということでとりあえずフロントスプリング交換で鈴鹿をもう一度走ってみようと思います！！



多分、これで逝くと思いますが・・・・・また悩みだすかもｗ
とりあえず今時点の考えとしてうｐしますｗ

ここ数日の妄想の途中経過報告ですｗ

まず確定しているのが

バネレートの変更

です。

リア次第なのですが12ｋのものがありそう。
で、いまラックさんにダウン量等を調べていただいています。
車高調用ではないので・・・ｗ

で、その12ｋがＯＫならそれにあわせてフロントのバネを交換します。
たぶん16ｋくらいかな？

後もう一つはアブソーバーのＯＨ＆仕様変更。
これに関してはバネを付けて走ってから判断することになるとおもいます。
こうなるとその間の純正の足が必要・・・ｗ

そのときはどなたかレンタルしてください（爆

追記：リア12kはありませんでした・・・・。
試作のみだったようです＞＜


バンパーに関してはラックさんにＴ＆Ｅのスカートの高さを調べてもらいました。
そしたら・・・・。

今のより5cm高い（爆

つまり車高を5cm下げて今のフロント下端と同じ高さ。
これ魅力です。
フロント17インチで全然いけます！

悩みは尽きない、というかグルグル回って結論が出ません・・・。

どうすればいいんだ～！！！

また「紅のＺ」とお別れです＞＜

板金でちょっと気になる部分があったので再修理です・・・。

けして「ゴルァ！！」なんて言ってませんよｗ

でも今日ラックの○杉さんと相談して足回りもなんとかなりそうかも？

いや、先ほどぽーる＾＾さんから頂いたコメで「フロント軽量化は？」というのがありましてちょっと探してみました。

で、こんなの見つけたんですが・・・。

これなら軽量化になりそうですよね～。
フェンダーは鉄のはずだからいいかも？
エア抜き穴がもっとカッチョいいのがないか探していますｗ

カーボンなんか良さそうですが高いだろうな～・・・・。

こんな感じですｗ

すっきりシンプル！！

結構好きは好きだけど毒が足りないかな？？

これならまだ車高落とせそうだｗ