とし坊ＪＺＺ２０のブログ一覧

オークション眺めてたら格安品見つけたのでポチってやっちゃいました。
ってもソアラじゃなくステージア用ですが・・・
ＢＳのプロドライブ１９インチで一桁は安い！
Ｆ８．５Ｊ＋２５
Ｒ９．５Ｊ＋２７
フロントはちょっと内気味、リアは１５ミリスペーサーでフェンダー合わせばイケるかな(^^♪

タイヤ探さないといけないので取り付けはちょっと先ですね。

先週火曜に届いていたおもちゃがやっと登録できました。

１０年落ちの車なのでガタがくるのはわかりますが２０年落ちのトヨタと比べてもボロく感じるのはさすが日産ですね（笑）

希少な純正５速なので当分遊べそうです(^^♪

初代のエクストレイル後期（グレードＸ）の車内イルミ一式のアンバーからホワイトへの加工を頼まれたので手始めにエアコンパネルと４ＷＤ切替スイッチをホワイト化しました。

エアコンパネルの一部イルミは完全にスイッチを分解しないと変更できないので予想外に面倒でした・・・
Ｚ３３フェアレディＺと同じような形状と聞きましたがＺ３３も面倒なんでしょうね～

一年程前からトヨタJZエンジン用としては最強130Aのオルタを使用してます。
まぁラスティのボッタクリ価格には手が出ないのでトヨタ純正のリビルト品ですが。
塗装の違いだけで全く同じ物なので高い買い物しないようにしましょう笑

このオルタはどうやら調整電圧が低いです。最近のオルタは配線保護の為か配線抵抗が低減している為かはわかりませんが調整電圧が低めにされている傾向があるようなんです。
配線の劣化で抵抗が増大している古い車にとっては致命的なので、何か方法はないのかと思っていたら偶然知り合いからオルタセンシングのヒューズを改造して電圧上げてる人のブログあったよ～って話しが・・・早速先駆者の方のブログを拝見して方法と理屈が理解できたので挑戦しました！
僕の車にはオルタセンシングヒューズは存在しないので写真の様にS端子配線の途中にダイオードを割り込ませました。

アイドリング時のバッテリ電圧は
・改造前・・・13.7V
・改造後・・・14.3V
と変化しました！

本来の電圧付近まで上がったのでオルタの電圧問題がやっと解決しました。

情報公開して頂いてた先駆者の方々ありがとうございました！

JZX100マークⅡ後期用のLEDフロントウインカーを製作しました。
オリジナルの切替ユニット内臓でポジション点灯時はホワイト、ウインカー作動時はホワイトを消灯してアンバー点滅します。ウインカー作動終了後は３～４秒程度でホワイトが復帰します。