とし坊ＪＺＺ２０のブログ一覧

老体に鞭打って走らせたせいかうちのソアラもちょこちょこ壊れてしまいました(>_<)

現在判明している箇所は
・ブーストコントローラー故障
・ヘッドライトＨＩＤコントローラー故障
・アリーナホーン故障
・運転席側ドアノブのリンク部破損（外側のドアノブからは開閉出来ない）

上の３点は部品交換すれば直りますが、問題は最後のリンク部破損
デッドニングしてるので出来れば小穴から修復したかったのですが、ちょっと無理があったので仕方なくデッドニング剥がしました。
ドアノブ外して確認すると案の定リンク部プラスチック部品が破損。
この部品はまだ供給されるんだろうか!?

他に壊れた箇所が無ければいいが・・・

他人の車を直しにいって自分の車が壊れてたら世話ないっすね(笑)

友人に頼まれたので週末に熊本阿蘇まで往復１２００キロの弾丸整備ツアーに行ってきました。

当初は
・ＡＴ→ＭＴ積み替え１台（ＡＴ外し、ＭＴ外し、ＭＴ装着）
・クラッチ交換１台（ＭＴ脱着）
だったので土曜日１日あれば終了。
遅くても日曜の昼くらいには終了するだろ～って軽く考えてましたが出発当日の金曜日夜になってＡＴ→ＭＴスワップする車両のエンジンブロー発覚＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／

急遽
・エンジン＆ＭＴスワップ１台（エンジン＆ミッション外し２台、エンジン＆ミッション装着）
・クラッチ交換１台（ＭＴ脱着）
に変更になったのでちょっと焦りました。

どちらの車もＭＴ関係のオイルシール、ベアリング、クランクシール、クラッチ関係はＯ／Ｈ込みだったので時間的に２日で終わるのか!?

場所が良ければ難しい作業ではないんですが、砂や牛糞のある牛舎での作業なのでテンション的にも微妙・・・しかもどの車も部品をほとんど脱着したことがないので程よく固着も(>_<)

とりあえず３人で頑張りました。

なんとか日曜の９時ごろ終了！
風呂に入って御飯食べてゆっくりしてたら時計の針は１０時半・・・ん？？１２時までに高速乗らないと１０００円高速が終わってしまう(ー_ー)!!
急いで準備してバタバタと出発！
１１時半過ぎに無事九州道に乗れたので助かった～っとフル加速したら何処からか『ピー』っと警告音が・・・なぜ？

焦ってメーター確認するとブースト計が１．５キロ＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／
ブーストコントローラーＯＦＦなのに!?
メーターの誤作動かと思ってブーストコントローラーの方を見てもこちらもワーニング。
ブーストコントローラー壊れました(>_<)
どうりで加速がイイと思ったよ～
危うく自分のエンジン壊すとこでした（笑）

とりあえずブーストコントローラー探すか(ToT)/~~~

なんとかJA22ジムニーのミッション積み替えが終了しました。

半日くらいで終わるやろ～って軽く思って始めた作業でしたが実質１．５日掛かりました(>_<)

まずケチのつけ始めはミッションのインプットシャフトオイルシール。
どうせならオイルシールは交換しようとインプット側とリア側を用意してリア側はさくっと交換、インプット側のそのつもりで見るとオイルシールが見えない・・・内側から交換するんですか!?
悩んだ挙句部品を用意していたのでミッション分解して交換することに。
これで２時間ほどロスしました。

次にクラッチペダルの取り付け。
ATとMTの存在する普通の車はブレーキペダル交換とクラッチペダルをブラケットごと取り付けるだけですが、ジムニーはクラッチペダルブラケットとブレーキペダルブラケットが一体物なのでごっそり交換することに。
ブラケットが大きいのでなかなか取れない。
ステアリングシャフトも外さないと無理そうなので外してみると、なんとステアリングシャフトはブラケットに取り付けられてました(+o+)
ブラケットがダッシュの骨の一部になっているとは・・・

フロアトンネルも切開する必要がありました。
ATの穴は長方形で小さいのでそこから左側と上側に切り広げる形で切開しました。
左に６ｃｍ上側に８センチ程度の穴を開けました。防錆はノックスドール９００で。
シフトブーツの取り付けネジも合わないのでハンドナッターでアルミナットを取り付け。

無事換装が終わり試運転するとチェックエンジン点灯(>_<)
ダイアグコードは
・２４・・・車速センサ
・６１・・・シフトソレノイド①断線
・６３・・・シフトソレノイド②断線
・６５・・・シフトソレノイド③断線

６１～６５はシフトソレノイドが外れているので点灯しても問題なし。
車速センサは悩みましたがAT車はメーターからの４パルスがECUに入ってないことを思い出し、もしかして他にもセンサーがあるのかとパーツリストをチェックするとAT本体にありましたスピードセンサ。
フェイルセーフはDレンジ３速固定なのでATを外している当車は関係なし。

問題ないチェックエンジン点灯だとわかりましたが、点灯が気になるので後日MT用ECUに交換します。

今回交換した部品
・MTトランスミッションASSY（JA22前期用）
・MT用ブレーキペダル＆クラッチペダルASSY
・EXEDYクラッチカバー
・EXEDYクラッチディスク
・KOYOレリーズベアリング
・フライホイール（JA22前期用）12620-55C01
・プロペラシャフトNO1（MT用）27101-55C10
・クラッチケーブル　23710-80720
・クラッチケーブルブラケット　23910-82C20
・クラッチケーブルスペーサ２個　23741-83000
・ボルト２個　01550-06203
・ボルト２個　01550-10203
・ナット　09150-06014
・ピン　09209-13018
・スプリング　09440-08026
・ワッシャ２個　08322-01063
・クランクリアオイルシール（JA２２前期用）09283-60005
・パイロットベアリング　12623-70B00
・インプットシャフトオイルシール　24151-70D00
・ミッションリア側オイルシール　24780-79001
・シフトロアシート　28117-82C00
・シフトブッシュ　25551-82C00
・シフトブーツ　28104-82C00
・ブーツカバー　28137-83000
・プロペラシャフトブーツ２個　27153-83001

ついでに助手席のドアを開けてルームランプが点灯しないのが不便だったので助手席側にもスイッチを増設しました。
・ドアスイッチ　37670-80010

朝からシール１個交換するのにミッションばらすはめになるとは・・・

インプットシャフトシールが内側からしか交換出来ないって・・・ペダル外すのにステアリングシャフト外さないといけなかったり、この設計どうなんですか!?

イグニッションキーの加工やハンドナッターも必要になったりで２日目にもちこしになりました(>_<)

とりあえず配線は解決しました(^-^)

ちゃんと逝かせれるだろうか!?

旧友が手伝ってくれるので頑張ります(^^♪

























さて配線図を用意してないのだがニュートラルスタートスイッチ＆バックランプスイッチの配線はテスターで探るはめになりそう・・・大丈夫かな!?