しろいへびのブログ一覧

Q1. コーティングを選ぶときに重視するポイントは何ですか？
回答：
　　　　１．失敗しにくいか、工程がわかりやすいか。
　　　　２．長期間保護してくれるかどうか。
　　　　３．コーティング後のケアが簡単か。

Q2. カーケアや車について悩んでいることはありますか？
回答：
　　　　１．頑固なレインスポットが取れない。
　　　　２．洗車から磨くまでに結構な時間がかかる。
　　　　３．雨、砂ぼこり、樹液などできれいにしてもすぐに汚れてしまう。

この記事は みんカラ：モニタープレゼント！【クルーズジャパン】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

Q1. d'Action 360でやってみたいこと

回答：バイクのヘルメットに付けて走った動画を見てみたい。

Q2：d’Action 360について、良いと思ったポイントを教えてください。（例：360度駐車監視できること、アクションでも使えること など）

回答：見逃しても全方位の確認ができること。


この記事は モニタープレゼント！【d'Action 360】 について書いています。

※質問の文章を編集、削除しないで下さい。

Q1ディーラーや洗車場、コーティングショップなどで耐久のコーティングを施工されていますか？(Yes or Noでお答え下さい)

回答：YES
Q2:シュアラスター製品を使われていますか？(Yes or Noでお答え下さい)

回答：YES

この記事は 愛車復活モニタープレゼント【SurLuster】 について書いています。

※質問を編集や削除しないで下さい。

■Q1.今回希望されるタイヤを下記の4種類から1つお選びください。

１：EAGLE F1 ASYMMETRIC 2を希望します。

■Q2.装着予定車種とタイヤサイズをご記入ください(※応募後のサイズ変更は出来ません)
メーカー／アバルト　車名／５００Ｃ　年式：２０１１年　
タイヤサイズ（前）：205/40/17 タイヤサイズ（後）：205/40/17

■Q3.現在装着しているサマータイヤブランド／製品名をご記入ください。
MICHELIN PILOT SPORTS3

■Q4.希望タイヤを履かせたい愛車の使用用途を教えてください。 （ex.通勤、通学、帰省、レジャー）
通勤、レジャー、帰省

■Q5.年間の走行距離をお答えください。
　約８０００ｋｍ

■Q6.これまでにGOODYEARのサマータイヤを履いたことがありますか？
　ありません。

■Q7.GOODYEARのタイヤの印象はどのようなものでしたか？ （ドライブでのエピソード等がありましたら、併せてお答えください）
　以前の車両に装着検討していましたが、結局他社の製品を選んでしまいました。
　正直なところ、ヨーロッパ車にはヨーロッパのメーカーが良いのかと思い込んでいたので
　ポルシェ等に採用されているとは知りませんでした。

■Q8.今回のモニター企画に対する意気込み等、自由にお答えください。
　当選したら是非とも純正タイヤとの違いなどをいろいろなシチュエーションで楽しみたいと
　思います。　また、自分の使用状況でフィーリングが合うようなら継続して使用してみたいと
　思います。


■個人情報の取り扱いに関して
1.当選賞品の発送は日本グッドイヤー株式会社が行います
2.発送先の情報はお客様からグッドイヤーにお伝え願います
3.発送先の情報は本企画の当選賞品の発送及び発送に関するご連絡のみに利用します
4.商品の発送後、お客様情報は削除いたします

応募ブログの投稿をもって個人情報の提供に同意したとみなします

※この記事はグッドイヤー 体感モニター募集 について書いています。

ＤＳ３カブリオが納車されてから３週間、感じたことをまとめてみました。

１．すべての操作が軽いので最初は頼りなさを感じたが、だいぶ慣れてきたように思う。
　　ダイレクト感というか操縦している感覚はＭＩＮＩのほうがあった。
　　ＤＳ３はあたりがすべて柔らかいので何だか空中に浮かんでいるような感覚とでも言えば
　　いいのか、これはこれでいい感じ。

２．開放感という意味ではＭＩＮＩには遠く及ばないが、気軽にオープンできる点ではＤＳ３
　　にアドバンテージがあるし、そんなにがっかりするほど開放感がないわけではない。
　　寧ろ、周囲の目を気にしなくなってほっとしている自分がいるのに少し驚いた。
　　ロードスターにしろＭＩＮＩにしろ、悪天候でない限りいつもオープンで走っていたがそれなりの
　　ストレスを感じていたのかもしれない。

３．今日初めて山道にＤＳ３を持ち込んでちょっとだけハイペースで走ってみたが、タイヤが
　　鳴くことが一度もなかった、ＥＳＣが巧みな仕事をしているのかもしれない。
　　とてもナチュラルでアンダーを感じる場面がなかった。　
　　ステアリングを切った分だけ素直に車体が向きを変え、ステアリングも適度に重くなり
　　ＭＩＮＩやロードスターと遜色ないペースで走ることができた。
　　ＭＩＮＩは良くも悪くもＦＦであることを意識させられる場面があった（トルクステアがもろに
　　でる。）し、運転しているぞという感覚が非常に強い。
　　ＤＳ３はその感覚が希薄に感じるが逆に言えば上手くチューニングされているので
　　普通の感覚で運転していてもペースが上がっているとも言える。

４．エンジンは回りたがる性格で、発進時はすぐに３０００ｒｐｍ近くまで上がる。　というか
　　加速するのに必要になるが、あまりストレスを感じない。（ＭＩＮＩで３０００ｒｐｍは
　　割と気合を入れていたような気がする）　シフトアップ　インジケータが点灯するような
　　運転では他車において行かれるので、ついスロットルを踏み込んでしまう。
　　そのわりに燃費は満足できるレベルで高速主体では１５、通勤では１１ｋｍ/ｌ。
　　（ＭＩＮＩは頑張っても高速主体で１１、通勤では８ｋｍ/ｌ台でした。）

ところで皆さん、スロットルペダルがブレーキペダルに比べて低すぎるとは思いませんか？
３速→２速に落とす時少しだけエンジン回転を上げたいときにブレーキングしながら
だと踵が届かないのでどうしてもそこでリズムが途切れてしまいます。

そこで、安上がりな調整をしてみました。
スロットルペダルはレバー本体にアルミプレートがＭ５ｘ１５ミリのねじ２本で止められているので
外してスロッルレバー本体とアルミプレートの間に１０ミリのスペーサーを入れて、本体から
プレートを浮かすように組みつけました。（ねじはＭ５ｘ２５ミリの皿ねじ、出来れば黒いのが
良かったのですが今回はステンレスねじを使っていますので少し違和感があります。）

それと、プレートの裏に黒い滑り止めのゴムが挟まっていますので外れないように大きめの
ワッシャを入れています。　本当はペダルに大きさに合わせた厚いゴムを挟んでやる方が
いいと思いますが、それはまた後日にします。

今日、山道を走る前に調整したのですがブレーキを踏んだ時の高さがちょうど良くなったので
減速しながらちょっとスロットルを煽ることができるようになり、リズムが良くなりました。