Odenのブログ一覧

夜の峠からの帰り道、信号待ちから発信しようとアクセルを踏み始めたら、

バリバリバリ・・・！

ん、ん？

アイドリングも、いつもの乾いた音ではなく、こもったような

ボボボボ・・・

峠を走っているときはアクセルは＊＊＊＊だったので、
気づきませんでした。。。

元々中古で買い、カラカラ音がなっていたこともあって、
直感的に、「あ、マフラーいった」
とわかりましたが、


ということで、またOdulaさんのRS-Specマフラーを
今度は新品で購入しました。


以前のものとは、マフラーハンガー付近とか、アース線取付のあたりの構造変更があったようですね。
若干、テール部分も構造が変わっていました。


兎にも角にも、早速取り付けて走行！
以前(中古マフラー時点)にあった3700rpm付近のビビリ音がなくなって
リニアに音量が大きくなっていく感じになりました。
より良い乾いた音質になって満足ですb

クイックリリースにしてみたかったので、
ステアリングホイールごと交換しました！

購入したものは以下の通り
　・WorksBell ラフィックス2
　・WorksBell ショートボス 912S (エアバッグ付マツダ車用)

　・MOMO M-58 (350mm)


取付は以下の通り
※一部写真の撮り忘れあり

(1)バッテリーの配線を外す
　※マイナス端子のみでよいですが、アーシング線(緑の線)がマイナス端子についている場合はその端子も外すか、プラス端子を外す


(2)エアバッグユニットを外す
　・ハンドルの横下あたりにあるキャップ2箇所をマイナスドライバーなどで外す(簡単に外れます)

　・6角ボルト2箇所を外す

　・エアバッグ用コネクタ、ホーン用コネクタが付いているので、切らないよう注意


(3)エアバッグユニットからエアバッグ用コネクタ2本(黄色と橙色)を外す
　・ロックが付いているので、マイナスドライバで外す
　※ステアリングボス側のコネクタ(黒色)はそのまま


(4)ステアリングを外す
　・中央の21mmナットを外す

　・ステアリングホイールを引き抜く
　ナットを外れない程度にギリギリまで緩めた状態で引き抜きと、
　ステアリングホイールが顔面直撃せずに済みます！
　あとは、KIAIです。

(5)エアバッグ用コネクタ(黄色と橙色)に付属のコネクタを差し込む
　※これでエアバッグ警告灯が付かないようにできます。
(6)ホーン用コネクタ(白色)を付属のコネクタに交換
　※赤い電線の先が違います。
　※社外ステアリングホイールに付け替える場合にこの作業が必要


(7)ショートボスを取り付ける
　・アーシングリングも付ける
　・ホーン用の電線を付ける
　※細かな取り付け方はラフィックス付属の説明書参照
　※エアバッグ用コネクタはボスの裏側に空間があるので、そこに押し込む。


(8)ラフィックスのプラグ側を取り付ける


(9)ラフィックス ステアリングホイール側を組み立てる
　写真撮り忘れ！

(10)取付完了


実際に座ってみると、ショートボスでも思っていた以上に飛び出てきたので、
もう少しフラットなハンドルを探してみようかと思います。

かねてから、変える変えるといいつつ
渋っていたホイールとタイヤを交換しました。

【変更前】
　ホイール：Ｔｈｅ 純正 (自家塗装)
　タイヤ：モノは忘れました。。。サイズは純正225/45R18



【変更後】
　ホイール：Weds Sport SA-72R BLC2 (F：8.5J inset50 / R：9.5J inset 38)
　タイヤ：YOKOHAMA NEOVA AD08 (F：245/40R18 / R：265/35R18)
近場にあるタイヤ屋さんとか車ショップとか数件で見積もり(キャップなし)をしたら、
いつもお世話になっているショップさんと数百円くらいしか変わらなかったので、
お世話になっているショップさんから購入しました。
しかも、ホイールキャップも付けてくれてありました。ありがたや！

この車高であれば、Ｆは10mm，Rは5mmくらい余裕がありました。※爪折も不要
最も飛び出るインセットにしたり、さらに太いタイヤにしたら、
爪折して車高をギリギリまで落として何とか入るか、
いっそワイドフェンダーにするか・・・のようです。



ポルシェとかの後ろについたときに、
太いタイヤを↑のようなアングルから見るのが地味に好きです。

やっぱりホイール・タイヤを変えるとグッとスポーティ感でます！
走行感はまたの機会に

エキマニとキャタライザーを交換
　エキマニ：純正 → Odura製(中古) \35,000程度
　キャタライザ：純正 → Rmagic製(中古) \35,000程度 → SARD製(新品) \100,000程度

エキマニ(Odura製)とキャタライザ(Rmagic製)は某オークションで購入しました。
エキマニは一部取付金具が損傷、
キャタライザは見た目ではわからない程度でしたが詰まっていて使い物にならず。。。
中古は危険な品物ですね～

さて、キャタライザが詰まっていて、どうなったかを メモ 兼 誰かのためになれば
ということで以下に記します！
※個体差や状況・状態によって症状は異なりますので、あくまで参考までに

【キャタライザ詰りの症状】
　・4000rpmあたりからふけ上がりが非常に悪くなる
　・同回転数から排気音が詰まったような音(スースー)になる
　・峠道など負荷の大きいところでアクセルをある程度踏むと、マフラーから白煙がでる

ということで、キャタはSARD製の新品を購入しました！
ふけ上がりの悪さや白煙はすべて解消しました。

メタポンやO2センサー等々の疑いもあったので、
O2センサーは良い機会だったので交換、
メタポンは警告灯も消灯していたので様子見としました。。。

吸排気系の詰まりは車に致命的ってことを改めて実感。。。
排気系パーツでの馬力アップも都市伝説に近いものだと思ってましたが、
影響は十分ありえそうですね。

交換は某ショップさんにお願いしたので、
エキマニはうまいこと付けて頂きました。

ということで、作業については割愛！

音はすこぶるいい音になりましたが、
3500-4000rpmで共振するのか、音が大きくなってビビり音が若干入ってしまうのが残念。
7000rpm以上は素晴らしいです。
当然ですが、4ローターのような音にはならないですね。
　エキマニ：Odura
　キャタ：SARD
　マフラー：Odura RS-Spec


・キャタライザー
　上：Rmagic製　下：SARD製

・エキマニ
　写真どっかいっちゃいましたorz

[ Before ]

Front


Rear



[ After ]
家の駐車場から出るのに、木の板を敷かないと底をこするようになってしまった。。。

Front


Rear



減衰力に関して、結論から言うと、
杖突峠や霧ヶ峰を走ってみた限りでは、十分な走りをしてくれそうです！

峠で走るには最もHardな設定から10～15段戻しが適当なようですが、
蹴脚のバネレートが柔らかく感じていたので、0段戻しにしてみました。
ということで、しばらく0段戻しでいってみようと思います。