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S660は、ピュアスポーツカーだ！コペンと比べてよくわかった。
いい意味では、コックピットやドラポジが、専用設計で乗用車流用のコペンとは大きく違うこと。MRレイアウトも大きなポイント
悪い意味では、積載性など実用性が全くないこと。その点ではなぜオープンしたのだろう？ハードトップにすればボディ剛性も苦労せずに済んだろうに。Sシリーズはオープンじゃないとだめなんだろうか？

今回、FFのコペンと乗り比べて大きな差が無いことが分かった。ここで大きな疑問が湧いてくる
そもそも、なぜMRレイアウトにする必要があったのだろか？旋回性能が高く、ハンドルを切れば切るだけ素直に曲がるハンドリングを手に入れるため？確かに、USが顔を出すコペンに比べ圧倒的によく曲がるのはよく分かった。ただ、ハンドルを切れば曲がるS660よりもUSをできるだけ抑えながら挙動を制御するコペンも意外と楽しかった。そもそも、MRスポーツはリア駆動であることが可能とする素直なハンドリングと、リアタイヤの挙動の乱れを制御して走るピーキーさを楽しめることが魅力である。ハイグリップなタイヤを履いて挙動が出ないような安定志向に振ったS660の走りがFUN to DRIVEと言えるのだろうか？

雑誌やWEBでの評価が非常に高いので、かなり期待してハードルを上げてしまったからなのか、乗り出しからのうるささと、振動の質感のなさはかなりがっかり
みなさん、ホンダを甘やかさないでしっかりレベルアップするように働きかけないとこのまま進化しないですよ～
2年後くらいに真面目に育成をしてくれればとてもいいクルマになると思いますので、少し待ってみてはいかがでしょうか？

マニアックだが、モデルチェンジ前のセミキャブのアクティトラックのスムーズで吸気音のこもり感が心地よいあのフィールをS660でも是非実現して欲しい

注）写真は、試乗したとことは別のディラー前の試乗車です

向こうはそうと思っていないでしょうが、一応１．５LSUVっぽい車ということでビーゴの競合車チェックしてきましたｗ

見かけも”えっ”という感じですが、内装も結構”こってり”。好きな人は好きなのでしょけどおじさんにはちょっと・・・

新開発のHR15DEエンジン＋副変速機付きCVTの出来は・・・、いまいち。特に発進が悪い。出足は４WDのビーゴの方がましなのでは？中速域はそこそこ伸びますが全体的に燃費を気にしているのか踏まないと走らないというセッティング。高速域も140km/hくらいで伸びなくなるのであれ？という感じ。軽のNA＋CVTですごいと思ったことを思い出すと、１．５L＋CVTはそれ程でも・・・

操縦性はなかなかいい感じ。奢られたタイヤ（２１５／５５Ｒ１７）がすっと横にボデを動かしてくれてロールも少なくハンドリングは結構クイック。少しＧをかけたコーナーリングではリアに荷重が乗りＦＲみたいな姿勢を見せ安定したコーナリングを演出してくれます♪

但し、乗り心地は少し硬めで路面の細かな上下入力を拾ってリアからゴツゴツビリビリします。かわりにバネ上のフラットは良好。燃費を気にした空気圧（Ｆ／Ｒ:２５０／２３０ｋＰａ）の悪さとリアをしっかりさせるためにブッシュをかためているのでしょうか？家族持ちにはもう少しマイルドな方が良いと思います

乗り味のトータルはデュアリスの方が全然よかった。デュアリスはリアマルチリンクなのでその分キャパがあるのかもしれないが後発のＪＵＫEは操縦性が良くて乗り心地がイマイチなら誰だって作れるようなきがするのは私だけでしょうか？

絶対受け入れられないのは、ユーティリティの悪さ。トランクルーム、リアシートの狭さは使い物になりませんね。１ｏｒ２人乗り重視のハッチバックユーザー的な使い方なら問題ないと思いますがそう考えるとトータル２００万は高いなぁ～

最近の若い人がこんな車欲しがるのかなぁ？家族持ちは絶対ＮＧ！アメリカ人とかにうけるのかな？良く分からない車だぁ。