くわすちかのブログ一覧

の購入を検討中です。
が、どのメーカーのどのナビを購入するかが決められない！
クルマを決めるのなら、マツダ車以外の選択肢がない(ことはないのですが・・・)
様な感じで、あっさり決まるのですが、ナビの場合は各社ともこれ！といった決め手がないのです。
条件としては、ナビ性能重視、ＭＤ必須、デザイン重視というだけなのですが、なかなか・・・。
インダッシュタイプが希望ですが(５００には付くのか？)
２ＤＩＮのモノでもいいかな？　オンダッシュはパスだねぇ。
ＥＴＣはパナソニックだから、ナビも合わせた方がいいかな？
でもパイオニアもデザインはいいかも、ケンウッドも評判いいなぁ。・・・。
などなど、あまり知識が無い為決められません。
なにかお勧めのナビがあったら教えて欲しいぐらいです。

他人から見ればくだらない悩みですが、優柔不断な私には結構な選択です。
なにせ、１度決めたつもりになっても、ものの３０分もすれば意見が変わるのですから、我ながら情けない。
で、どれにしよう。

それとも今回はナビはパスで、ＨＩＤを入れようか？
その予算でボディのキズを修復するのもいいかも？

あぁ余計な事を考えるとまた・・・。

長いこと書いてなかったのですが、状況が落ち着いてきたのでまた・・・。

もう２年近く書いてなかったんですねぇ。
もともと飽きっぽくていい加減な私ですが、酷いなぁ。
この２年間で色々たのも事実ですが、(事故、転職、引越し、異動などなど)
ネット環境に無い時期も長かったとはいえ・・・ねぇ？
とりあえず、異動先にも慣れてきたので、ボチボチと。

またクルマ関連の仕事についたのはイイんですが、好きな事を仕事にするのは
どうなのかな？　と、初めて思いました。
というのが、クルマ好きの人間がいない！
以前お世話になっていたマツダの営業の方もおっしゃっていましたが、
意外にクルマが好きで好きで・・・という人はいないです。
なんか寂しいなぁ。

まぁ、ボチボチと日記を書き込んでいければいいかな。

さて、第三のテストはマークＸによる、プレセダとＰＬＡＹＺのサーキットテスト(スラローム込み)
今回こそはミシュランの優位性を立証できますかどうか。

いやー、やはりみなさん飛ばしますなぁ。
あ、スピン。　
あ、コーン飛ばした。
あ、縁石乗り上げた。
レンタカーだって言ってたけどいいのかしら。

出走。
あ、いいですねぇ、先程のエスティマの時には、あれだけ気になったパターンノイズも耳にはいりません。
路面がいいのももちろんですが、車自体の遮音性もいいのでしょうね。
スッとブレーキ踏んで減速、ズルズルとゆっくりとしたスピードでリアが出てきて、くるっと向きを変え加速。
あぁいいですねぇ。
こんな走りかたしたことが無い私が安心してアクセル踏めます。

今回ばかりはノイズを除いてミシュランの勝ちかなぁ。
グリップだけでなくステアリングフィールもミシュランの方が好みですねぇ。
タイヤが硬いのはマークＸのサス性能で十分カバーできてるし、重いのもパワーがある車だから気にならないし。
さすが廉価版といえどミシュランスポーツタイヤ。
？スポーツタイヤ・・・。
ＰＬＡＹＺってスポーツタイヤじゃないじゃん！
おいおい、畑違いのタイヤを持ってきて比べてもねぇ。
なんだかなぁ。

と、言うわけで、テストも終了。

うーんどうなんだろう。
トータルとしてはミシュランの圧倒的な優位性は、見つけられなかった様な気がします。
私のセンサーが鈍いのも認めますが。

あらためて読み返すと全然ミシュラン褒めてませんよねぇ。
が、ミシュランのタイヤ、好きですよ。
私の自家用車は２台ともミシュラン履いてますから。

ミシュランタイヤ比較テスト、次のお題は、現行エスティマによるインチアップ弊害(おそらくメーカーは推奨)テスト。

これは一般道におけるインチアップ時、いかにミシュランタイヤが優れているのか、ＴＯＹＯ/ＭＰ３(ミニバン向けタイヤ）との比較により体感する！　という名目だと思います。

が、まるっきり企画倒れ。
私と同乗したタイヤショップの方々、いづれも「ＴＯＹＯの方がいい」というまるっきりスポンサーの意向を無視した結論でしたから。
プレセダはダメでしょ、こういうテストに引っ張り出してきては。
なにせ重い、凄く重い、めちゃくちゃ重い。
私のロードスターの履き替えの時、メーカーから取り寄せて現物を確認したところ、びっくりするくらい重くてあきらめたことがあります。
東南アジア製のタイヤは、基本的にトレッド剛性が高く、サイドウォールが丈夫で、減りの進行が遅い＝グリップはそこそこ。です。　多分彼の地の路面状況を反映しているのかなぁ。
ロードスターには(ましてドノーマルの私のには)不向きかと。
多分ボディーが負けます。
こんなことが試せるのも、役得ですが。

エスティマ純正１６インチから２インチアップで２２５／４５Ｒ１８。
かなり足回りの重量は増えてるハズです。
まぁミシュランはミニバン用タイヤの設定ないですから仕方ありませんが・・・。
路面が荒れるとゴトゴト、継ぎ目でゴットン、ブルブル。
まるでショックアブソーバーが働いてないかのような・・・
およそファミリーユースには向かないタイヤでした。

それに比べ、ＴＯＹＯのタイヤの！

やはり餅は餅屋ってことでしょうか。
日本の道路を日本のミニバンで走るのであれば、日本のミニバンの
タイヤ、イイです。

比較対象が悪すぎってのもありますが。

も一回続く

ミシュランの販売店向けタイヤテストに参加させてもらいました。
ブリヂストン、トーヨーなどの他社タイヤとの履き比べです。
比較対象は、ＧＲ－８０００とＭＸＶ８　プレセダ/ＸＭ１とＭＰ３　プレセダとＰＬＡＹＺです。

なかなか同一条件(車両、天気、路面、気温、荷重などなど）での比較ができないのが普通なので、サーキットというのが不満ですが、なかなか楽しみ。

メーカー主催の為、当然自社商品に有利な状況で開催するので、
その辺に騙されない様に、あくまで慎重に。

と思いきや、コンフォートタイヤのＭＸＶ８/ＧＲ－８０００のテスト内容は、現行クラウンによる、限界時のコントロール性などというたわけたものでした。
ウーン、何処の誰がこの車でこのタイヤで限界走行するのだ？
やはり荒れた一般路面でのロードノイズ、パターンノイズ、減衰などなどのテストが本来ではないかなぁ・・・。
はっ！　これがミシュランに有利な条件なのか？
確かにユーノス５００にはいてるＭＸＶ８より、友人のＦＩＴについてるＧＲ－８０００の方が間違いなくパターンノイズは少ない。　グリップはどうだろ？

などと考えているうちに開始。

・・・おいおい、ショップの方々は本気でそんなに踏むのですか。　規定スピードより間違いなく２０Ｋｍは上ですが(苦笑)
確かにブリーフィングで車体制御機能が作動する位まで、という話はありましたが、そーですか、タイヤ鳴りっぱなしですか。
まいったなぁ。

出走。
私はロードスターでもタイヤを鳴らしたことがない位のセーフティーへたれなので、借り物の車なんて、なんかあったらどうしよう・・・。
なんて心配は無用でした。
なんせすぐ滑る滑る。こんな低速で？ってくらい滑る。
さすがにこの速度域ならなんとでもなりますな。
ＧＲ－８０００もやはり滑る。
限界時のコントロール性は・・・たいしてかわらんなぁが実感できました。
ノイズは車自体の消音効果が凄過ぎて、ノイズなんて感じません
(日頃ウルサイマツダ車にしか乗ってないので感覚が鈍っている可能性大ですが)
乗り心地はフワフワして気持ち悪い。　タイヤの減衰感なんて感じません(同上の理由で鈍っている可能盛大)

トータルの感想は、クラウンある意味凄い！という間抜けなものでした。　情けない・・・。

もうちょっと感性と腕を磨かないと。

たぶん続く。