<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>M Individual / The World of Delusion</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/</link><description>愛車にまつわるエトセトラ。
</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Tue, 21 Apr 2026 22:48:28 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>M Individual / The World of Delusion</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/</link></image><item><title>真夏の恐怖劇場</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/27559365/</link><description><![CDATA[先日、家族で山へ出かけた。
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帰宅後は洗車したのだが、その時は気付きもしなかった・・・

それがいたのを！
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BMW ...]]></description><pubDate>Sun, 26 Aug 2012 23:34:49 +0900</pubDate></item><item><title>Cooling Part7</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/27491682/</link><description><![CDATA[ほぼ4ヵ月ぶりの更新です。


久しぶりにこちらを見ましたが、なんとこんな更新もしないクソブログを最低でも十数名の方が毎日アクセスして下さっていることに驚きました＠＠
そんな熱烈ｗな読者のために、時間に余裕がある時は何とか書いてみようと思います。

と言うもの、自宅ではおチビちゃん達に囲 ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Aug 2012 23:46:40 +0900</pubDate></item><item><title>Cooling Part6</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/26308103/</link><description><![CDATA[前回の更新から、結構時間が空いてしまいました。（汗汗）
ブログを書く時間がなかなか取れず、まったり書いているとネタだけ溜まる一方なので、今後は要所を押さえていくようにします。


さて、気温も徐々に高くなってきたこの時期にピッタリな話題、クーリングの続きです。

前回までは悪あがきの紹介 ...]]></description><pubDate>Mon, 30 Apr 2012 21:57:45 +0900</pubDate></item><item><title>Cooling Part5</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/26035278/</link><description><![CDATA[オイルクーラーを装着するまで、次の悪あがきを試してみました。

前回は水温クーリングでしたが、今回はこちらで油温（？）クーリング。



謳い文句には、貼るだけで-10℃とあります。



とりあえず、オイルパンに出来るだけ貼ってみましたが、まぁ・・・330はアンダーカバーでオイ ...]]></description><pubDate>Sat, 07 Apr 2012 22:46:07 +0900</pubDate></item><item><title>Vision化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25940035/</link><description><![CDATA[今日は3月30日。
語呂合わせで、330の日。
特に意味はないです。


さて、クルマイジりは機能系パーツが多い中、ちょっと色気づいてVision化してみました。


モデルとなるBMW Vision EfficientDynamics

Vision化にするに当たり、気になった ...]]></description><pubDate>Fri, 30 Mar 2012 22:37:01 +0900</pubDate></item><item><title>Cooling Part4</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25870124/</link><description><![CDATA[油温を下げたいので、当然オイルクーラー装着となるわけですが、当初は社外品でさえ330用はありません。
海外のアフターパーツなど含め根気強く探すか、最終的にはワンオフで作るか。


オイルクーラーで悩んでいる間、とりあえずやれることからやってみようと思い、まずは水温を下げるため液体チューン！ｗ ...]]></description><pubDate>Sat, 24 Mar 2012 18:24:40 +0900</pubDate></item><item><title>マエカワエンジニアリング　Reducer for WISH</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25818320/</link><description><![CDATA[レデューサー
クランク内圧を下げるためのバルブで、クランクケース内圧コントロールバルブ・1WAYバルブ・
クランクデコンプバルブ・T-REVなどの製品名で市販されています。

基本的にはどれも一緒でしょう。
要は、ブローバイホースに逆止弁をつけて流れるガスをインテーク側へ1way化するわけ ...]]></description><pubDate>Mon, 19 Mar 2012 22:27:51 +0900</pubDate></item><item><title>Fukazawa Modify リジピン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25773521/</link><description><![CDATA[以前社外のビッグキャリパー＆ローター装着を試みものの、バックプレート加工の上現在履いているRG-Rではスペーサーをかませない限り不可だったため、一旦断念。

そもそも純正のブレーキ性能に不満もなく、見た目重視以外はそれほど変更するほど理由もなかった。


何せ、330のブレーキシステムはA ...]]></description><pubDate>Thu, 15 Mar 2012 22:27:35 +0900</pubDate></item><item><title>RECARO Part5</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25722868/</link><description><![CDATA[RECARO SR-7 Advanced Editionは、体を包み込むような形状で安定したステアリング操作が出来、また程よいウレタンパッド硬度が想像以上に疲労を抑制し、長時間の運転でも実に快適です。

RECAROが謳っている通り、まさに「スポーツ＆コンフォート」なわけです。


さて、 ...]]></description><pubDate>Sat, 10 Mar 2012 23:48:29 +0900</pubDate></item><item><title>RECARO Part4</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25620230/</link><description><![CDATA[まぁ・・・何つーのか、まさに執念！


とにかく、全国のRECARO取り扱い店全て調べる勢いで片っ端から連絡しまくっていたら、見つけますたよ！
新品のSR-7 &amp;amp; SR-7F Advanced Edition！


このモデルは日本限定の上、SR-7とSR-7F合わせて ...]]></description><pubDate>Wed, 29 Feb 2012 22:30:34 +0900</pubDate></item><item><title>cpm</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25548706/</link><description><![CDATA[cpm装着で剛性が上がったなどのインプレを散見しますが、本当にそうでしょうか。



実はお世話になってる某ショップで、ある実験をしてみました。
プレス機にBMW純正の鉄板とcpmをそれぞれかけて、折れ曲がる時間を調べます。
結果、cpmは純正よりも短時間でグニャっと曲がってしまいました ...]]></description><pubDate>Wed, 22 Feb 2012 23:30:25 +0900</pubDate></item><item><title>トラブル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25547236/</link><description><![CDATA[BMW 330i
新車で購入して以来、トラブルと言えばパワステホースからのオイル滲みが一度あっただけで、10年以上ノートラブルです。
定期的なメンテナスをしていれば、多分一生問題なさそうｗ


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TOYOTA WISH&amp;nbsp;
&amp;nbsp;こちら ...]]></description><pubDate>Wed, 22 Feb 2012 21:59:03 +0900</pubDate></item><item><title>RECARO Part3</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25528885/</link><description><![CDATA[どちらかと言えばSportsterに心が傾いていた矢先、ネットで見ちまったデシ。




これを・・





SR-7シリーズをベースに、アルカンターラ、シャイニングメッシュ、カムイの3種類のマテリアルをスタイリッシュに融合させた数量限定モデル！
http://www.cl ...]]></description><pubDate>Mon, 20 Feb 2012 22:07:48 +0900</pubDate></item><item><title>RECARO Part2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25402611/</link><description><![CDATA[3つの中から、消去法で選択することにしました。


■Sportster CL100
生地がアルカンターラなので、内装がM-Sport純正にマッチします。
肝心の座り心地は申し分ないのですが、SR-11同様ショルダーサポートがあまめでしょうか。
それを補ってもデザイン、何よりアルカンター ...]]></description><pubDate>Wed, 08 Feb 2012 22:23:33 +0900</pubDate></item><item><title>Cooling Part3</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25376965/</link><description><![CDATA[そもそも、なぜ油温を下げたいかと言えば、それは「適正温度」に近づけるためです。
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適正温度とは、エンジンにとって最も燃焼効率を良くするための温度であり、それこそがエンジンパフォーマンスを最大限に生かせる状態なのです。

更にパフォーマンスだけでなく ...]]></description><pubDate>Mon, 06 Feb 2012 00:27:04 +0900</pubDate></item><item><title>RECARO Part1</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25340620/</link><description><![CDATA[それまでE46 M3純正シートを装着してましたが、どうもしっくり来ませんね。

特に遠距離を走ると、なぜか腰に負担が掛かるようです。
あの手この手でポジション調整しましたが、やはりダメですた。
シートそのものが合わないんですね。

まあ、その後何年も誤魔化しながら乗ってきたわけですが、結 ...]]></description><pubDate>Thu, 02 Feb 2012 22:37:29 +0900</pubDate></item><item><title>Cooling Part2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25295086/</link><description><![CDATA[DMEチューニング後、パワーが上がった分油温も若干上昇しました。


街乗りでの加速感は、油温が100℃辺りまではいい感じなのですが、105℃以上となると微妙にダルく感じます。
特に夏場での油温上昇は厳しいですね。


やはり油温対策が必要でしょう。
ということで、本格的なクーリング ...]]></description><pubDate>Sun, 29 Jan 2012 12:35:44 +0900</pubDate></item><item><title>DME Tuning</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25294844/</link><description><![CDATA[BMWではDMEチューニングと呼びますが、要するにコンピューターチューニングです。


初めてのDMEチューニングは、某有名ショップのをインストール。
体感度はいまいちでしたよｗ

その後BMW Japanからサービスキャンペーンと称してプログラムの書き換えが行われたため、ノーマルプログ ...]]></description><pubDate>Sun, 29 Jan 2012 12:07:51 +0900</pubDate></item><item><title>Cooling Part1</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1403324/blog/25279490/</link><description><![CDATA[これは、NAにも関わらず、油温のクーリング化で長きに及ぶ奮闘の日々を綴ったお話。
（途中放置状態だったけどｗ）




これが、330の心臓部である、M54 306S


新車で購入直後から、油圧・油温・電圧の3連メーターを装着し、常に油温の状態は把握するようにしてますた。

 ...]]></description><pubDate>Fri, 27 Jan 2012 22:23:19 +0900</pubDate></item></channel></rss>