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これ迄の油圧クラッチの大型バイク及び車MT車の油圧クラッチのマスターシリンダーから、レリーズ迄、リジットラインで何も途中で余計な物は装備されていなかったが、FL5発表日試乗、クラッチを踏んだところ、何処がミートポイントか全く分からないが、エンストし難い？仕様だなと感じ、万人向けに？笑

納車後気になり、調べたら、クラッチダンパーだの、レリーズに遅延バルブなるものが装備されており、この2点がこの車のMT操作の楽しさをスポイルしていることが。

クラッチダンパーとレリーズCDVは、足元に伝わるジャダー防止装備だと思うが、半クラ、クラッチ板の脚元での状況がまるで感じず、このシステムは、半クラ領域をぼやかしており、MT初心者には優しい装備かもしれないが、マニュアル乗りにとっては、大きなお世話装備となり、2点外すことにより、マニュアル車として、更に楽しくなると。

S660は真っ直ぐなクラッチダンパーなので、国内チューナー各社から販売されているが、N ONEとか、前エンジンFFは、丸ダンパーを装備しており、FL5はバッテリー降ろして、3点の受け皿とブラケット２点外さないとだから、国内チューナーも、U字管に手を出さないかな？

2点外しても、クラッチペダル、足元には、そんなには、振動はなく。

ってなわけで、クラッチホース、早く、調達済みのステンメッシュホースに交換、クラッチライン完結しなければ。

固くて、次は外れるかな？？？

リーフの何時もの後部座席で暴れまくり、こやつの♂エンジンは底知れぬ汗



散歩という名の、ダッシュでオジサンヘトヘト笑






帰ってきてから、、、固定して、エンジン掛けてみた、アイドル位では不明なので、次の走行時に効果があるのか？ないのか？確認してみよう。長さ的には丁度いい感じ。

ん？向かって右側、MTマウント方向ではなく、向かって左側、ENGマウントの、アース・ポイント部にドンピシャ、この車用に造られた感じ汗 595に戻しておこう汗 595から外してFL5に装着したなんてバレたら、、、。







樹脂ヘッドで効果はどうかな？ これ効果ある？？？ プラグの座金部しか無理だろうな。 となると、青塗装ヘッド、直付けSEVとなるが、SEVは効かんしな。コイルのノイズだけだったら効果あり？

自分がFL5で純正外、部品装着した中で軽量・パワーバッテリーの恩恵と、このHONDATAが一番の衝撃、コスパ品だと。 インテークも箱からチューブ化したが、効果はほんの軽量化位、エアクリBOXも何回も外すことから、純正BOXが整備性よく。
HONDATAでかなり楽しませて頂き、これ以上はJsの大和製IC位だけど、当方のレベル的には必要ないかな、過給機なのでNAみたい物欲弄りは必要ないと。

2024 2025イヤーモデル対応、毎日確認しているが、中々対応してこないですね、そのうち対応するのか？はたまた、このまま、2023のみで、2024 2025はダメなのか？ FL5、馬力的に純正で十分ですが、MTクラッチ系の2点のお荷物は別として、馬力、パワーと言うよりも、アクセル入れた時のレスポンスが全く？違い、過給機車とは思えない程、俊敏？になるのが、◎の所かな？ ECU書き換えて貰うよりも、ハードのリセールと、当方のような素人レベルでも、比較的安全？で項目選択が出来るのがいいかな？

次12回目は、11回目で十分だったので、再書き換えするか不明だが、多少変えてみよう。

あ、100超のブラックエデションへの移行、当方のDでのBOの方は0でした、100は厳しいかな、実質再販となると。
おいらもFD2時の購入2台、決める都度、赤内装か、黒内装か迷ったが、結局2台とも赤内装で、今なら、赤　黒が選べれば、迷わず黒を選ぶが、反射的に黒が優位でも、外からのインパクトは赤シートが。まぁシート変える人には関係がないと。EP3でも左右とも無限バケットを入れてたし。ダッシュボードアルカンターラ、インパネ及びサイド、充電器とか、100万ならBOSEもかな？






これはエンジン回転落ちかな？これはこのままRACEで。
バブリングもこのままDE5インテ純正で。（+Rのみ）






トラコン上に変えようと思うが、鍛造にしたら、スピンするようになったので、このままかな？






0㌔リミット、6900に上げようかな？






DE5純正バブリングが大人しいので、バブリング選択しても+Ｒしか作動しない、データが0のままなので、スポーツも純正DE5の+Ｒデータにしようかな？やっていいのかな？素人では不明笑

マフラーバルブ開閉設定を変更したのだが、+ Rは全開、スポーツは、45°からの全開、ボタン一つで瞬時に変更、試せるので、発進からのスムーズ及び繋がりを、バルブ開きっぱなしと比較したら、ヒューズ抜き時、常時では気がつかなったが、低回転時にはバルブ全開でないほうが、繋がりよく乗り易いのを確認、純正、だてにセッティングしていないと笑

と、排気音、これ迄の車は、ほぼマフラー交換してきたが、土曜日乗った感じでは、エンジンサウンド、コンフォにしても、それなりの音があり、この状態でも、このエンジンのメカニカル音の方が心地よく、下手に排気音量アップとかは疲れるだけで、マフラーは何れと思ったが、純正集合部特別？仕様だから、このまま純正、いらないかな。

やっとアタリがつき始めたのか、エンジンがもの凄く、スムーズに噴くようになったような？CORE503は新車時から、入れ続けているので、どうかな？ 次回乗る時はルブロス aaaインターバル投入追加しようかな？