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シーカーHALが出てきたのに、スポンばかりの装着で、何故に？と思う。

ダウンコイルには、全く興味がないが、試しにいこうかな？

秋が無くなりましたね、。

屋外置き車は霜が。

最近は、自洗車することはまずないが、595に比べ、FL5は窓上部、ガラス部のウェザーストリップの圧が弱いのか？、何時まで経っても、ドレインから、雨水が止まらず。

自分は一年、FL5は野外放置だったが、現在はビルトインガレージ内で、助かり。

FL5は野外保管なら、ドア内の痛み？腐食、気にするなら、カバー掛けした方がマシかな？と思う。

純正ホイールのままであれば、バランスが良かったので、交換は考えなかったかな。

鍛造ホイールにした途端、重心？が上方方向？浮き足気味を感じたので今回の選択に。

自分は、純正車高が気にならないこと、ダウンバネもグラついたが、過去数回にわたり、高印象ななかったので、車高調にしないのであれば、脚は弄らない選択を。

純正バネを高性能置換バネ、同じコイル長が出たならば、それを選択したと。

ってなわけで、鍛造ホイール対策として、重心落としが目的で、早く試してみたいと。

たかが、近所の峠行くだけだから。

定時上がり、エンジンルーム内が腐るので熱を、エンジン掛けのみ。
595はエンジン掛けて放置、FL5はシートに座り。





HONDATAで0㌔リミット3500→6800位にしてあり、ここ迄回り。
インビュアルモードはエンジン+Ｒにしてあり、バブリングが発動するので、スポーツモードでバブリング発動無しで。 次書き換え時は、DE5インテS純正バブリングモードに変更。（STAGE 1でも触媒への影響大のため）














残作業全く手付かず、クーラントアルミタンク、シフトデテントスプリング純正戻し、タービンジャケット改修済み再トライ装着、クラッチホース交換（これが今度は緩むのか？不明、メーカーバカ締めのため）

USはインテグラSがあるので、FL5にダウンバネ装着した方は、インテのADSユニットに変えるのが、流行りだしたのかな？
何でも、FL5よりソフト寄りになるとかで。

ホイール、レイズ鍛造で軽量、剛性で、脚コンフォートでも、純正ホイールに比べ脚の動き？が悪いので、試してみようかな？
諸経費含め総6万位かな？