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規制が緩い時は、興味なしだったが、FL5無限マフラー、一本出しでAステンが13キロであれば、Bチタンは7.8キロになるのかな？

無限は何故に一本出しにこだわったのか？ ホイールですらジオメトリーで純正インセットにした無限が、敢えてシングル一本出し、バルブを排除したのは軽量化のため？特にリアピース部の軽量化はかなりなものと。

FL5の車検迄、後1年となり。

ここ最近は乗る機会がなくなったので、もう少し涼しくなったら乗ろうと。

それと脚、シーカーのダウンバネに変更しようと揺らいだが、ダウンサス取り付けでの純正脚では、やはり車高調の入り口になってしまうので、止めておこうと。
純正脚を外すなら、初めから車高調に変更、エナぺかなと。

と、気になるのは無限BBS、皆さんツライチが好物のようなので、余り売れないと思われる、純正同インセット、何故に選択したのかなと思うが、自分はツライチ、足元がデブに見えるので、多少だけの19を選択したが、軽量、高剛性になったとゆえど、やはりそこは今回のTYPE R、トレッド構成？してからのフェンダー形状だと、ツライチにする為に過度なインセット物を選んでも、ジオメトリーアライメント？をしなければ乗り難く、ホイール交換直後、違和感を感じたかな、純正の方が良かったと。近くにジオメトリーアライメントするところあるかな？
なので、無限BBSに興味ありだが、値段が高過ぎて手が出ない。

メンバー降ろし、脚外し等、最大3日掛かると、書かれている方がいるみたいだが、余程特殊じゃ無い限り、脚下側切り離し、メンバーは、若干緩めて、下側にずらすだけで、交換作業、横から引き抜ける筈なので、大袈裟、余程技量がない、ディーラー話しを鵜呑みにしたと。
次のオイル交換で、上げた時に確認してみる。

FL5に乗ろうと思ったが、595購入検討時に、SLやM5はATなので、LHDでも問題は全くなかったが、MTとなると、RHDと逆手となるので相当悩んだが、RHDは重量配分が余りよろしくないので（バランㇲウエイト調整Ｘ）慣れるしかないと思いLHDに。 しかし今では、LHDのMTの方が操作しやすく、結局595に乗ってしまうということかな。、RHDは左足、左手、左側でシンクロして本来は操作し易いはずだが、LHDは左足、右手と操作が対角となり、今では、その方が自分には適しているのかな。

って訳で、ここ最近は、某暴れん坊？で595の洗車、8月から放置だったので、やっとキーパーさんで、洗車して貰い。 1年以内に、ブース化して、最新の焼き付けのEXの上の2層？3層？のコーティングを始めると言ってたかな。Sサイズの595でも、30？ 40?ってそんな高価なコーティングやる方いるのかな笑



5年半で7000K弱、ん～これはもっと乗らないと、FL5も5000K未満、体は1つ、結局自運転では595に乗ってしまうので、FL5は生涯10000K行かないかも。

とにかく、元気過ぎ、賢いんだけど、リーフ内で暴れ過ぎ笑　後どれ位で大人しく、落ち着くかな？

夜の外食は、スタバしかいけないしー🤣