y.nのブログ一覧

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th
みんカラ20周年おめでとうございます🎊
みんカラ以上の21年2ヶ月！
ほとんど投稿せず、見てるだけ〜　ですが、皆さんの投稿を参考にさせて貰ったり、お友達が出来たりといい思い出がたくさん。
これからも見てるだけ〜だと思いますが、25周年、30周年と続いて貰いたいです。

いゃ〜みんから始めて気がつきゃ
21年も経ってしまいました。
最近は半年どころか年1も投稿してない気が・・・・・
と言うところですが、皆様
これからも、よろしくお願いします！

6月11日でみんカラを始めて20年が経ちました！
殆ど放置プレー状態ですが
これからも、よろしくお願いします！

箱替えの為、嫁ぎ先募集中です。どなたか欲しい方おられましたらメッセージお願いします。
ビルシュタイン　B16 走行距離　15000km
F36で使用していました。4気筒、6気筒共に使用可能です。EDC付き用ですが、EDC無し車でも使えます。


ACS PUG B48B F36 420i用です。
2万km程度使用しました。

以下は、基本Comfortで走行した際に感じた内容です。

Stage1
インパネ内インジケーターにDレンジでのギアポジションが表示されるようになり
何速で走行しているか何時も気になっていたものが解消された。
また、燃費向上のうたい文句に対して、まさか～と思っていたものが、現実に燃費向上したので驚き。また、アクセルに対して、レスポンスが良くなった気がする。それほどアクセルを開けなくてもキックダウン(シフトダウン)して、適切なギアの選択を行い回転数もすぐ上昇。ちょうど良い回転数に保たれるからか、少ない燃料噴射量で済んでいる。ロックアップ有無もノーマルより個人的には、こちらのほうが好みです。
MTモードや、パドルシフトでの動きは、ギアダウンした際、ノーマルだと１テンポも２テンポも遅れる感じで使っていませんでしたが、トルクリミット解除のおかげか結構な速度でギアダウンしても、すぐ反応してくれるので、ついつい遊んでしまいました。

Stage2
Stage1に対して、
Dモード走行時は、あまり変化は、感じられず。(燃費も変わらず）
が、MTモード走行時にパドルのレスポンスがよりよくなった感じがします。
まだ、使いこなせているわけではないものの、ノーマルより格段に良い。

Stage3
420とは言え、Stage3がどんなものか、試しに・・・・。
うたい文句には、
”標準のDモードは純正の滑らかさをほぼそのままに、スポーツモードとマニュアルモードは最速のシフトチェンジを実現するために最適化されています。最終的にはローンチ・コントロールや「真のマニュアルモード」などの機能が追加されています。"
となっているものの”Dmode走行時は、8速に入るのが約10kmくらい高くなった。
色々な機能に対して、公道では、試せないが
個人的には、バランスの取れたStage2がいちばん気に入りました。


いずれにしても、どの状態(バージョン)でもアクセルとトランスミッションの最適化からか、ノーマルで感じていた違和感が取れて運転がまた楽しくなりました。