キャブレターのオーバーフロー

　キャブレターオーバーフローという故障がある。この故障を大変解りやすく解説している記事があったので、要約して紹介する[1]。
　キャブレターのオーバーフローとはキャブレターという部品からガソリンが溢れ出ることである。
　キャブレターには、ガソリンが入っていくフロート室というのがある（下図左）。そこでは、フロートとニードルバルブ（現物は下図右[2]）というパーツによってガソリンが入る量が調整される。

流入したガソリンによってフロートが浮力で押し上げられ、そのフロートに付いているニードルバルブによってガソリンが流入口がふさがれる仕組みとなる。

キャブレターオーバーフローはこのニードルバルブにごみが付着したり、ニードルバルブが摩耗しても隙間ができたり、フロートの浮力の不足等に因ってガソリン流入口を塞ぎ切れずにガソリンがフロート室に入り続ける場合に発生する。
　オーバーフローすると、ガソリンが、オーバーフローパイプという所から外部へ排出されることになり、量が多いと、ガソリンがエンジン内部へと入ってしまうということである。そうなると、エンジンオイルにガソリンが混じったり（この場合、ヒューエルコックをオフにして安静にしておくとよいらしい）、他にガソリンが濃くなるためチョークを引いていないのに、チョークを常に引いた感じになることもあるらしい。症状がひどいとエンジンが止まるそうで、暫くするとまた走行可能になるが、また直ぐにエンストするらしい。
　オーバーフローはニードルバルブのごみ付着が原因ならば、キャブレターをハンマーで軽く衝撃を与えて治ることもあるらしい。しかしやはり確実なのはキャブレターのオーバーホールだという（フロート室の掃、ニードルバルブ交換、フロート室のガスケット交換等）。
　私の場合もオーバーホールで確かショップで9000円弱だったかと思う。

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[1]flyman-hm「キャブのオーバーフローって、いったい何？」『たまに乗るバイク乗りの日常ブログ』（2012年3月3日）。図も特記しない限りは同記事に拠る。
[2]このニードルバルブはエンジンがかからない原因で紹介した故障でバイク店に修理に出した際に、引き渡された交換されたニードルバルブ。