つぼちゃんのブログ一覧

今年も軽井沢ミーティングに参加しました。
97年に初めて参加して、今年で10回目の参加です。
天気は残念ながら一日中霧雨が降ったりやんだり。
傘はなくてもなんとかなりましたが(無理矢理）、風が冷たくて激寒でした。
去年よりはましだったかな？
今年も滋賀のＭさんや新潟のmakeyさんにお会いすることが出来ました。
また来年お会いしましょう！

今年は去年より20台少ない1050台だったとか。

４月の上旬にロードスターを車検に出してたのですが、ついでの作業の方に時間がかかってしまって土曜日にようやく戻ってきました。
ついでの作業というのは、またしても補強系。私のロドスタは片側のフレームがべっこり凹んでまして、ずっと気にはなってました。さらにロールバーを組んでから前と後ろの動きがいまひとつリンクしてない気がしてなんとかしたいとも思ってました。
そこでガレージオーノさんのフレーム補強プレート「ｉの巣」を装着することに。フレームにかぶせる形で溶接するのですが（溶接なしの取付方法もあり）、当然変形しているフレームの板金修理が必要で、それにかなり手間取ったそうです。

１ヶ月ぶりに乗ったこともありすぐには変化が実感出来なかったので、本日日光方面へ試走に行ってきました。
結果、ばっちり効果有りでした。
・気になっていた前後別に動いているような違和感が無くなった
・操舵角の迷いがずいぶん減りました。（乗りやすくなった）
・ノイジーだった数々の雑音のボリュームが下がった
・乗り心地が良くなった

そろそろ補強も終わりにしないとどんどん重くなる一方ですが、ＤＫマフラーと干渉して外したオートエグゼのリアブレースを加工して着くようにしたいなぁと思ってます。溶接がいるんで自分では出来ないんですよね。ま、いずれ。

さあ、来週は軽井沢です！

いつもお世話になってるガレージＡＺ－ＮＡＫＡＺＡＷＡさんと話が盛り上がり、６／１３（日）にドライビングパレット那須を貸し切ってロードスターだけで練習会やりましょう！ということになりました。
走行形式が１台ずつのジムカーナ方式なので２０～３０台程度が上限なのと手探りでの開催なので、まずはお店のお客さんとか中心に集めてましたが、もう数台枠がありそうです。興味のある方はご連絡ください。初心者中心になりそうとのことです。

日時：６月１３日(日）　９－１６時
場所：ドライビングパレット那須
コース：ドラパレ那須の基本コース（予定）　約４０秒のコースです。
参加台数２５－３０台（ロードスターのみ）
走行本数：１５本程度
参加費：９５００円（弁当込）

値段だけで言えば平日のフリー走行に行った方が断然安くてたくさん走れますが、ロードスターだけで遊ぶのもいいですよね！同じ車で競ったり参考にしたり、たっぷり楽しみましょう！

ＤＫ－Ｒ（風邪ひいてました）とＤＫ－Ｓで同じコースを走ったときの音です、
風切音がうるさくてわかりにくいですが。
動画を晒すのは恥ずかしいのでそのうち消しちゃうかも？

ＤＫ－Ｒ


ＤＫ－Ｓ

ナガヤさんプロジェクト、オリジナルマフラーを装着して数週間。
まだ十分走行を重ねてませんが、一旦レポートなどまとめてみました。

■ＤＫ－Ｒ
届いたのは風邪で会社を休んだ日。
翌日はミニミニサーキットというかジムカーナ場のドライビングパレット那須で
の練習会という日でした。
休んでなければ運送会社営業時間中には受け取れなかったかもしれないのでつけて走れと言うことか？
木曜日、風邪は多少回復しつつ、計画通り休みを取って那須へ。

立ち寄ったコンビニで駐車時、縁石の角でリップスポイラーをヒット！
見事に割れる（泣）
というように風邪の症状が出ているよう？だったので、現地での走行1本目は休むことに。でもってその時間でマフラー交換(^^)

今ついてるのはやはりかなり静かなＡＵＴＯＥＸＥ。
エンジンをいじった際にちょっと雰囲気のいい音質に変わったので、
それなりに満足はしてました。
出口の焼け跡がどうしても取れなかったのが気になっていたくらい。
ちなみに膨張管はないけどとっても静かなマフラーです。

ＡＵＴＯＥＸＥはハンガーが純正同様の作りなので強化マフラーゴムだと抜けない！
へろへろになりながら友人に手伝ってもらいつつ、なんとか外れたのは２枠目が
始まった頃。
いよいよＤＫ－Ｒ装着！
ところが、予想はしていたけどＡＵＴＯＥＸＥのロアブレースとマフラーが干渉。
多少の調整では無理と判断、少し考えて、、、ロアブレースを外すことに決定！
これにも多少手こずりましたが、無事外して、ようやくＤＫ－Ｒ装着完了！
２枠目も終わった後でした。

装着後の後輩の一言（出口を見て）「細っ！」
φ７０→φ６０になっただけですけどね。
そこがよいのよ。

ちなみにＡＵＴＯＥＸＥマフラーもＤＫマフラーもＮＡ６専用である触媒後ろの
ハンガーはなしでした。
（ＮＡ８で１箇所減ったのです）


前置きが長くなりました。
いよいよエンジン始動！
グオン。
なかなか良い音質です。
軽くふかしてみましたが、ナガヤスさんのことろで試乗させてもらったazimech
号と比べるとなんだか静かな気がする。
でいきなりコースイン。
きっちり吹けきります。
高回転（７０００－８０００）ではＡＵＴＯＥＸＥより良いかもしれないし、音
のせいでそう思ってるだけかもしれない。
音はこういう場所ではさすがに心地よいです。
でも、けっして爆音ではない。
帰り道にも確かめましたがやはり通常使用で耐えられないほどうるさくはない。
３０００ｒｐｍ前後でのビビリ音も意外やほとんど発生しません。
冷間時のアイドリング高めの時と低速で高負荷かかったときにはうるさく感じる
ものの、おそらく許容範囲。
もっとも嫁さんは嫌がるレベルではある。

ＢＰと比べ排気量の小さいＢ６だから音が小さくなってるんでしょうかね？
Ｂ６と言っても私のは１７００ｃｃで圧縮は約１１．５、２６４／２６４カムと
標準からは外れちゃいますので参考にはならないかも。
吸排気はＫ＆Ｎキノコ＋マキシムたこ足＋ガレージオオノかどこかのスポーツ触
媒仕様。
ということはノーマルＢ６と組み合わせればもっと静かなのか？それとも逆？


■ＤＫ－Ｓ
さて、それから１０日後、街乗り用ＤＫ－Ｓも試します。
さっくり交換して始動。
ブフォン。
おーやはり静かだ。
そして試乗。
とっても静かで快適。純正より静か。
マフラーが静かすぎて他の音が気になります。
、、、が。しばらくしてなんだか違う気がしてきました。
azimech号試乗時は静かな中にも心に響くものがありましたが、
私のクルマではなんだか静かな中にすべてが隠れてしまった感じ。
排気音以外がうるさいのもありますが、やはりＢ６では静かすぎるのか？

フィーリングはＡＵＴＯＥＸＥと似たような感じか、ほんのわずか高回転で鈍いか？
といったところ。
アクセルＯＮ／ＯＦＦでのぎくしゃく感は減った気がします。（乗りやすい）

音量でいえばおそらく膨張管がないくらいでちょうど良い組合せになったのでは
ないかと推測します。（あくまで私の車では）
ノーマルＢ６だとどうなんでしょう？とっても気になります。


後日、ＤＫ－Ｓ、オープン初走行試してみました。
！、クローズ時とずいぶん印象が違います。
結論から言うとちょうど良い感じでした。
2500～5000rpmくらいのパーシャル加速時が心地よい音質です。
それより上はもう一声欲しい感じ。
ナガヤスさんのおっしゃるとおり冷間時が良いですね。
クローズだと他のノイズが邪魔をしてフィールが変わる気がします、
オープンで聞くべし。


ということで、本来は本命ではなかったはずのＤＫ－Ｒですが、
我が家ではそっちが常用になりそう。
ＤＫ－Ｓどうしようかな？
φ５４企画も気になりますねぇ。


中間の膨張管でかなり消音されているのだとは思いますが、
ＮＡ６だと無くても音量はいけたもしれませんね。
何より最低地上高が低くなるのは痛いのであれがないとちょっと嬉しい。


それにしても正月に試聴させてもらったり、開発状況をみんカラ上で楽しませて頂いたりと、久々にわくわくする買い物でした。
ナガヤスさん、ありがとうございました！