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金曜日、つくばサーキット１０００の走行会に参加してきました。
いつものロードスターは排気漏れのため、予定を変えてユーロＲで出撃。ユーロＲでのサーキット走行はほぼ初。
一応車高調だしタイヤも通勤スペシャルには不釣合いなRE-11（こないだたまたま魔が差して落札してしまった）ですし。心配事はオフセットを減らして外に出てるタイヤとインナーフェンダーの干渉くらい。→結果、TC1000の旋回Gではほぼ干渉せずでした。一応220馬力だし、そこそこは走るだろうけど重いＦＦをコントロールする自信まったくなし。それが一番の不安材料だったかも？なんせロードスターの１．５倍の車重ですから。

この走行会は好きなときに入って、好きなときに出られます。なので入り口に並んで待ちます。今回待ち時間は比較的短かったですね。
いろんな車種が混在するので抜いたり抜かれたりは多めです。今回はTODAY、ビートらNSX、エキシージにWEST FIELDまで、実に多彩な車両で見てるだけでも楽しめたかも。


10時を過ぎたころ、とりあえず一本いっとくことに。一度の走行時間は15分MAXです。
慣熟で１周して２周目、１コーナーに恐る恐る飛び込むと、、、けつがピュー、、、すべりまくり。あやうくスピンするところでした。
その後もあちこちで飛んでいきそうに。グリップ感がないしオーバーステア。とりあえず１５分はいろいろ試してタイヤが温まって少し改善はしたものの傾向は変わらず。
１８周してベストは４６秒６０７

とりあえず今日の目標イメージは４６秒切りかなと思ってたのだけど、タイム云々の前にこれでは怖くて走れない。
タイヤも温まったので温感でエア圧を調整（かなり上がっていた）、さらにリア車高を３ｍｍほど下げる。

４０分後、再びコースイン。
だいぶよくなってる。まだ若干オーバー気味だけどかえって乗りやすいかも？
インフィールドと最終コーナーの我慢のしどころというか待ちとＧＯの按配がぜんぜんつかめない。
そういえば最終手前の縁石は低くなってて乗り上げたときにほとんどショックが来ないようになってました。ほかにもちょこちょこ修正されててさらに走りやすくなった感じでした。
ベストタイムは４５秒９８９
とりあえず適当に定めた目標はクリア。

午前の部終了。
コース清掃。

午後は午前のタイム順に１０台ずつのタイムアタック（１０分）
４０位だったので４組目。
だいたいこのときに１日のベストが出ます。
１０人中最下位なので遠慮して後ろに並ぼう、と思っていたのに２番目に並ぶ（＾＾
ベストタイムは４５秒７７４
ちょっと更新。でもまだつかめきれず。

ちょっと気分が乗ってきたので、少し休んで再度コースイン。
４５秒台が安定して出せるようになってきた。
ベスト：４５秒４１４

ここでインストラクター（がいるのです）に運転してもらってポイントを聞くことに。
運転はもちろん超スムーズ。思ってたより曲がるとの感想。
インフィールドのラインがイメージとちょっと違ってた。
減速はやっぱり一発でピタリと決まる。このへんが一番の違いか？
なんとなく悶々としていた感じがだいぶクリアになった気がしました。
タイムはそれほどでもなかったので、まだまだマージン大ってとこでしょうか？

イメージがＨＯＴなうちにコースイン。いろいろ真似てみるもタイムにはつながらず。
自分の走り方とＭＩＸした走り方に変更。
お、タイム更新！
ベスト：４５秒１３１

もう十分満足でしたが最後にもう一回コースイン。欲が出た。
でももうタイヤもブレーキもだめ。特にブレーキはもう音を上げてました。
ペダルタッチもかなりスポンジーに。
それにしてもＡＢＳがついてるって幸せですね。
ベスト：４５秒２９６

ということで本日のベストは４５秒１３１でした。
十分満足の行く結果でした！
総走行周は１０５周。
意外とここ数年では一番走ったかも？

ブレーキのエア抜きとオイル交換しなくては。
走行中の水温はほぼ９６度前後を指してました。この季節でこれだからちょっと厳しいかな。


でも、、、やっぱり、、、ロードスターのほうが更に１００倍楽しいです！

最近はすっかりコペン（嫁さんの通勤車）が我が家の１ｓｔカーと化し、我が家のユーロＲくんは週末の出番がすっかりなくなり年間5000kmくらいしか走らない。
なのでハイオクで燃費が多少悪かろうと今時古くさい４ドアセダンであろうと全然困ってない。
（だいたい年間のガソリン代って燃費が多少良くなっても絶対金額がたかがしれてると思うのは私だけでしょうか？いや精神的に燃費はよい方がいいのですが）

そんなただの通勤車と化しているユーロＲくんにたまには活を入れてやろうと脚を替えてみました。
今使ってるサスが底付きしていて、かつ操舵レスポンスも超イマイチだったので何とかしたいと思っていたためというのものも大いにあります。

10万㎞目前（年5000だとあと3年かかりますが）の足車に今更新品買うのもなんなのでまたしても中古。ＴＥＩＮ　ＦＬＥＸ。
昨日今日とで交換しました。ついでにオイル交換も。
ピロは音が出ると嫌なので新品にしたかったんですが、ロックナットが外せず断念、洗浄のみ。
リアスプリングはたまたま手持ちで余っていたSWIFT6kgに交換。

車高は計算したつもりでしたが、かなり低くなってしまいました。後日再調整します。

8kg/6kg＋ピロアッパーなので乗り心地は悪化するかなと思っていましたが、以外や以前より快適になりました。ピロの音もしません。念のためリアはアッパーマウントの上に洗車スポンジを切って詰め込んでみたんですが効果は？
ただレスポンスはまだイマイチ。フロントのレートはもう1kくらい高くてもいいかも？
もっともそのためにバネ買うわけにも行かないので、車高調整時にプリロード変えて試してみましょうかね？ID65のバネはいっぱい余ってるんですが（邪魔だし売却しよう）、ID70は持ち合わせてませんでした。

毎日の通勤も楽しまなくてはね。

気がつくと、８００００ｋｍを越えてました。

トルネオユーロＲくん

たまには取り上げてあげないと忘れ去られそうだ。

１ｓｔカーなのに（みんからでは２ｎｄ登録だけど）、年々走行距離が減ってるような。

今年は４０００ｋｍ程度に終わりそう。

ＥＵＲＯ－Ｒも早９年目の車検を迎えます。

最近はほんとに通勤にしか使わないみたいで、
今年に至ってはまだ２０００ｋｍちょっとしか走ってません。
そんな車なのに我が家で最もハイパワーで燃費はいちばん悪くしかもハイオク。
なんとも微妙ですがエンジンはやっぱり気持ちいいのです。

さて以前サスを交換した際に、フロントが下がりすぎで前傾姿勢になってました。
中古をもらったものでしたがＨＫＳ製でアコードワゴンがメインの商品だったようです。前オーナーはＳｉＲ－Ｔで使ってました。
一応車高調整付きなんですが、Ｃリング＋ネジ式という構成のうち
Ｃリング部が固着してて変えられず、フロントはネジをめいっぱい上げても
まだ低すぎてたまに前加重でステアリングを切るとインナーフェンダーが干渉することがあるくらいでした。
リアはネジ部も固着しててまったく動かないので、試しにノーマルバネで組んでみたらドンピシャだったのですが、フロントはロアサスを組んでいました。

で車検も来るし、重い腰を上げてフロントもバネだけをノーマルに変えてあげればちょうどいい車高になるのではないかと考えました。

ところがこのネジ部が今回固着してまして大苦戦。
どうしてもネジが回らず、そのうち雨は降ってくるし、、、
最終的に「火」を使って回すことが出来ました。
終わったのはなんとかナイターに突入する直前でした。

それにしても着いてたバネは相当車高ダウンする仕様だったようで、
ロアシート位置をほとんど一番下まで下げても、狙った位置よりちょっと高いくらいかも？
疲れ果てたのでまだなじませていませんが、ちょうどいいくらいで落ち着くと良いな。






ちゃんと選挙も行きましたが、すごいことになってますね。
でも高速無料はよけいなお世話だ。これ以上混んだらどうしてくれんねん。

本日ユーロＲのタイヤをスタッドレスに交換。
ついでにこっちも車高ＵＰ。
フロント：プリロード１回転増し、ケース１回転伸ばし
リア：プリロード２回転半増し

リアからのかたかた音が気になってましたがだいぶ減りました。
アッパー側のボルトがゆるんでるのかなと思ってましたが、
プリロード０で組んだバネが音出してたのかも？
ロアシートも少し緩んでいました。

オイル交換もしたかったけど時間無かったので省略。




コペンはまだ夏タイヤ。
そろそろ換えとかないと嫁さんの通勤車だし。
オイルも換えなきゃ。
エアクリーナーもそろそろ換えなきゃいけない。
補強も入れたい、けどオーナーから却下されてます。
長持ちのための手は入れておきたいけど、基本ノーマルのままの予定。