つぼちゃんのブログ一覧

金曜日はジムカーナだし、ほんとはその後エンジンオイル交換と考えてましたが、ふと今日変えようという気分に。
いつもお世話になってるAZ-NAKAZAWAさんに電話して、今日変えて頂くことにしました。
ついでに本庄後やっぱり気になるシフトのふにゃふにゃ感も見てもらおうかと思いながら向かいます。(行く前にシフトレバー外してみて動きが軽すぎる気はしたが見ただけではわかりませんでした）

店に向かう途中、高回転でのシフトビビリ音(共振音）がいつもより大きいことが気になり、試しにニュートラルで回してみたら、、、ギアが入らなくなりました（泣）

仕方なく、電話して牽引しに来て頂きました（泣ｘ２）。
ロードスターで牽引されたのは初めてかも？
待つ間に再度シフトレバーを外す準備。

店でレバー周りをバラしてみるとリンケージがフリーに動く？


なんとかそのままでリンケージの蓋部分外せそうな気がしたので外してみます。ＭＴ降ろすとなると面倒ですから。
4本のボルトの内2本はボディ下に隠れているのでなかなか外せませんでしたが、なんとか外して頂きました。
蓋を開けると、、、コントロールロッドとロッドエンドを固定しているボルトが脇に転がっているではありませんか（泣ｘ３）


ずっと抜けかけていたのでしょう。それでふにゃふにゃだったのか？
とどめを刺して完全に抜けてしまったようでした。
前側も抜けかけてたりしないことを祈りますが。

ボルトは結構痛んでいて再利用出来そうにありません。


代替えボルトで組もうかという話になりましたが、ロッドエンドと組み合わさる部分はねじ切ってなくて少しだけ太くなっています。大丈夫だろうとは思いましたがなんせ緩んだ部分、念には念を、純正ネジを手配してネジロック塗って組んでもらうことにしました。

メモ：ボルトはＭ８Ｘ２１、首から８ｍｍまではφ８．２、ロッドエンド側の受け部分はφ８．５
まだ０．３ｍｍガタがありますが工場で組むためには仕方ないですね。

なお、私の車はＮＢ１用６速にＮＢ２用のシフトレバー周りの部品（上記の蓋やロッドエンド）を組み合わせています。シフトレバーはニーレックスのジョイスティックＮＢ２用。なので工場で組んだ部品ではないところが緩みました。
またエンジン回転はＭａｘ７９５０ｐｍになってます。
なのでＮＢな方や単に6速を移植した方は一般的には心配無用、なはずです。

ということで車は置いてきました。
金曜までには引き取りに行かねば。


たいしたことが無くて良かった。
ＭＴ降ろさずに済んで良かった。
広島や本庄で起きなくて良かった。
ジムカーナで起きなくて良かった。
今日オイル変える気になって良かった。

ということで不幸中の幸い？
むしろついてると思うべきですね。ラッキー！、、、？