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日産ノート　グレードＸ　￥１，２９８，８５０
山口から下関まで試乗しました。
何で「ＲＪＣカー・オブ・ザ・イヤー」なんだろうと思っていましたが・・・
ファミリーユースにはとても良い選択ではないかと思います。


会社の営業車として先週納車された「ブリリアントホワイトパール」。
ライバルはフィット・ヴィッツ・デミオ辺りで、車格が違うのでちと可愛そうですが、９月に納車されたミラージュとも少し比較をしながら・・・



ミラージュ



ノートに乗車してまず驚いたのが車内の広さ！
ラゲッジはミラージュと同程度で流石に広くは無いですが、後席のニースペースは驚異的な広さです。


アクセラと比較しても居住空間の広さが判りますが、ミラージュとは勝負になりませんね。



三気筒 1200ｃｃ ＮＡエンジンから予測していた、パワー不足は感じられず低速から高速までスピードの乗りが良く、高速でのエンジン音の煩さ、室内ノイズなど全く不満なし。

足回りもしっかりしており、通常の走行では変なロールやフラつきもなく、高速でも安定感がありました。

対してミラージュは、市街地での発進加速は副変速機の恩恵か軽快ですが、その後は急にパワー感がなくなる感じ、走行フィールも少しパタパタしており、ノートは１～２段格上という感じです。

ただ、ミラージュは市街地走行で、パワー不足と安っぽい印象でしたが、意外にも高速では100km巡航やそこまでの加速、そこからの追い越し加速など、パワー不足は感じられず、市街地で軽すぎるハンドルの据わりもしっかりし、ロードノイズや風切り音など、騒音が特に上がることも無く快適に近いです（しかし、ノートには及ばず）。

ノートの助手席から
視界もよし


ＣＶＴにはpowerスイッチが付いており、山道では力を発揮しそうです。

唯一、惜しいな～と思うのがシフト周りなどのチープさ。
あまりにもシンプル過ぎて・・・惜しい(^_^;)

この辺はミラージュの方が処理がまだましでしょうか。


燃費は納車から一般・高速道あわせて450km程度走り、平均16.0km/lの表示とまずまず。
アイドリングストップも停止・始動ともに自然なフィールで、特に始動の際の振動はアクセラよりも少ないと思います。

こちらはミラージュの燃費
福岡から長崎を３名乗車で往復400km程度の走行で、往・復ともに20km/l越えを記録、さすがです。


ノートのアイドリングストップはミラージュ同様、必ずブレーキを踏んでなければいけませんが（アクセラはニュートラルでブレーキから足を離してもＯＫ）、一度再始動しても踏み続けていれば、再ストップが可能でこの辺はミラージュやアクセラより使い勝手が良いですね。

ノートのシンプル過ぎる？インパネ
※ドライバーは私ではありません(^.^)



ミラージュのインパネ



ノート1.2ＸのタイヤはBS ECOPIA EP150 175/70/14
騒音や硬さをあまり感じません。



さすが「ＲＪＣカー・オブ・ザ・イヤー」
ファミリー車として乗るにはとても良い車です。

家族車としてはＮＡで充分、ＳＣも不要かと・・・

価格はミラージュの上級グレードＧと同様１３０万弱とお買い得。

でも、もう少しインパネやセンターコンソールには質感が欲しいかな。

※タイトル画像（福岡市警固公園）やその他画像ネットから拝借していますm(__)m

全国各地にイルミネーションスポットがあるようですが、こんなサイトがあるんですね(^.^)。
http://xmas.walkerplus.com/detail/il2117.html



博多駅
駅前全面がイルミでかなり綺麗


宗像ユリックス
我家の近くでもやっていたとは


そして我家でも(^_^;)



小さな子供も居ないのに、５～６年前から適当に飾りだしたら、この時期は帰宅時にこれが楽しみで(^^♪

３度目の不調後、１２月９日に急速充電と学習プログラム？のリセットを実施し好調だったのですが・・・。

ディーラーよりバッテリー入荷の案内があり、本日交換に持ち込みました。



i-stopの不具合は、全てのユーザーに発生している訳では無いようですが、プログラム・バッテリー・リモコンの電池切れ、プラズマクラスターに走行条件などなど・・・。

当方の場合、昨日で納車一年・走行距離は一万ｋｍ少しで市街地走行が圧倒的に多く、i-stop時間は３２時間程度（普通？）、もう直ぐ４本目の木が育つ予定ですが、i-stop回数は多いほうだと思いますので、短時間のi-stopと始動の繰り返しが、充電不足気味のバッテリーにダメージを与えたのかもしれません。

さて、一年後にどうなっているか楽しみです(^_^;)。

１１月に２度目の不調以後、火曜日（４日）に完全休養を与えたのがいけなかったのか、水曜日から本日の午前中まで５日間、回生充電を意識しながら結構走ったのですが、バッテリーの状態はグレーのまま(-_-;)。

暫く様子を見ようかとも思いましたが、全く回復の兆しも無かったので、結局ディーラーに持ち込みました。

原因はバッテリーの劣化と前回不調時から判明しており、現在のバッテリーを出来るだけ長く使って、保証期限の３年以内に無償交換をしようと、サービスマンさんと計画を立てていたのですが、予測より早く劣化が進行しているようで、近々バッテリーを交換することとなりました。

※発生状況はこちら
https://minkara.carview.co.jp/userid/1408353/car/1031041/2125713/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/1408353/car/1031041/2125751/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/1408353/car/1031041/2127228/note.aspx
 
取り敢えず本日は急速充電と、充電学習機能のリセット？を実施しi-stop機能は回復、バッテリーの入荷を待つ事となりました。

それにしても、待ち時間に他オーナーの発生状況を確認するが、あまり発生していないとの事、う～ん・・・本当かいな(+_+)。

購入後約一年、コンスタントに月９００～１，０００ｋｍ走っており、模範的なオーナーだと思うんですが、土・日しか使用しないオーナーさんは・・・あ！アクセラのオーナーさんは車好きの方が多いので、サンデードライバーは希少かもですね(^_^;)。