CR-Z見てきました。
まだ展示車はなくって、試乗車が1台あったのですが、
やはり出たばかりの車で大人気で、試乗3人待ち位でした。
このオレンジのボディカラーは、なかなか良かったです。
写真でみると車高が高く見え、サイドのキャラクターラインが
うるさく感じましたが、実車はそのような感じはうけず、
ワイド＆ローでなかなか格好よかったです。
写真より実車の方が、格好よいと感じました。
しかし、バンパーのど真ん中についているナンバーは、
何とかならなかったのでしょうか・・・
早速のりこんでみました。
座面は結構低い。もっと低いのがいいので下げようと思ったら
すでに一番低い位置になっていました・・・
この車のメーター周りのデザインは、写真でみて
かなり格好いいな。と思っていましたが、
実車もその通りで、このインパネは結構好きです。
内装の質感はフィットクラスのようです。
この車のリアシートはかなり狭いですね・・・
前席をそこそこのスペースまで広げたら後席のレッグスペースはありません。
よくこれで座席の認可が下りたなぁと思いました。。。
エンジンスタートし、走り出す。まだ走行60kくらいの車でした。
最初ECOモードになってましたが、NORMALモードにしてみました。
意外と差がある・・・
さらにNORMALモードからSPORTSモードにしましたが、
この差はそんなに体感できませんでした。
試乗コースほとんど渋滞していて、飛ばせなかったのが凄く残念です。
試乗車、CVTでしたが6速まで区切ったパドルシフト付でした。
パドルシフトで何速かに入れたまま停止すると、1速まで落ち、
発進してから手動でシフトアップ/ダウンしていくのですが、
自動変速モードにしたいとき一回Nレンジにいれないとできない？
というのがちょっとどうかなって思ったよ。
走行中にモードかえれんじゃん！？
知らないだけで、何か別の方法があるのかもしれませんが・・・
信号待ちではアイドリングストップ機構ですぐにエンジンが止まりますね。
6MTモデルもあるそうですが、このアイドリングストップ機構は
同じように作動するらしいので、MTモデルなら特に、
いちいちエンストしたかのような違和感を感じるかもしれません。
信号待ちでエンジンが止まっているのにクラッチ踏んでギア入れたら
エンジンがかかりだすみたいな感じでしょうか。。。
その後、比較のためにインサイトも試乗してみました。
走行性能的には、やっぱりCR-Zの方が良いのかなぁ・・・
劇的に違う感じは、あまりしませんでした。
いずれも市街地走行のみの、印象なので・・・
その後見積り→査定
予想通り、値引きはゼロでした・・・
取得税・重量税は100%免除で、ナビ+ETCつけて、
グレードαでコミコミ300万位・・・
あと補助金が10万帰ってくるみたいです（予算がなくなるまで）
今注文したら納期は5-6月位いうてました。
ディーラーが見込み発注している仕様でいいのであれば、
4月位に納車できるものもあるとはいってましたが・・・
1500＋モーターでこの価格を高いか安いか適正かと感じるのは、
それぞれの価値観ですが・・・
このクラスにスポーツクーペ的なものがほとんど、というか全くないので
最初はそこそこ売れるとは思いますが・・・
しかしBMの査定は、どこで査定しても毎回毎回きっついですねぇ。
もうぶっ壊れるまで乗るしかないじゃないですか・・・
きつううと思いながらホンダの営業と話していると、
凄いタイミングでBMの営業から電話がかかってきたよ。。。
今度E92-3シリーズのクーペに325iが追加されるそうです。
あとE87-1シリーズのクーペに120iが追加
買いたい人は買ってください。
僕はそんな車かえそうなお金ありません。。。
CR-Z試乗しました 
CR-Z見てきました。 
