PCCB終了～っ！

先週、富士スピードウェイを走った時、ブレーキトラブルで１コーナーを飛び出した時、きっとブレーキラインにエアが噛んだからだと思いました。
その理由は、何度もポルシェでサーキットを走っていながら、一度もブレーキのエア抜きを行っていなかったからです。

スバルでサーキットを走っていた時は、毎回のようにブレーキのエア抜きを行っていたのですが、ポルシェだと、サーキット走行後でも、ブレーキのタッチが全くスポンジーな感じがしない。
それで、ついついエア抜き作業をサボっていました。
サーキットを走るからには、万全のメンテナンスをしないとダメですね。

そこで、CREFさんでエア抜き作業をお願いしました。
また、その他の気になる症状（６速での吹け上がり）なども相談させて頂きました。
Yさん曰く、「バグが表面化した可能性がある」と。
「ピットでコンピュータのモードを弄った所為で症状が消えたのではないか」
うーん、説得力があります。
（私も潜在バグのある商品を出してしまった経験がありますが、制御系のプログラムのバグはモード切替などちょっと弄るだけで症状が消えたりするものです）
問題は、COBBのアクセスポートでECUを書き換えているので、ポルシェセンターに持っていく訳に行かない事。このまま暫く様子を見る事にします。

しかし、暫く様子を見るでは済まない物が見つかりました。
「前輪のブレーキローターがあと0.3mmしかありません」
PCCB終了～っ！

ポルシェ９９７GT2のブレーキはPCCBが標準装備なのです。
ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ

抜群の制動力を誇るPCCBは、また通常の使用に限れば10万キロのオーダーで持つと言われる減らないブレーキでもあるのです。
しかし、サーキット走行となると話は変わり、抜群の制動力とトレードオフで減って行くのがPCCB。
そう、サーキットを走る私のGT2のPCCBは、着実に減って行ったのです。

と言っても前輪のローターだけです。
前輪だけ交換すればいいだけでしょ？ と思った方。
あなたはポルシェの世界を知らない。
PCCBは前輪のローター交換だけでも、おそらく軽自動車が買えてしまいます。
今後もサーキットを走るのであれば、PCCBの選択はありえません。

というわけで、鉄製ブレーキローターへの交換となりますが、そうなると、４輪すべて交換となりますし、パッドもセットでの交換になってしまいます。（それでも前輪のみPCCB交換よりずっと安いです）

交換するローターは取り寄せになるようですので、ポルシェでは暫くサーキットは走れません。
というか、交換用のブレーキローター＆パッド代をどう捻り出すか…。（PCCBより安いと言っても馬鹿にならないんですよねー）

VABを買ってしまったのが今になって堪えています。（汗）