タケラッタのブログ一覧

昨日のブログは、車変態らしからぬ内容になってましたね。(笑)


いずれも国産車、その内の１台は軽自動車でした。


いやいや、これじゃ『車変態の書くブログ』なんて名乗れません！（←名乗らなくてもいいんじゃね？）


ま、そういう訳ですので、少しは変態チックな車のネタも書いてみようかと思います。




本日のネタは、ロータス・エミーラ です。


英国のYouTubeチャンネル “CARWOW” の日本語版で、ロータス・エミーラのレビュー動画をアップしていましたのでご紹介致します。





昨年いっぱいで、それまでロータスを支えていたエリーゼ、エキシージ（と エヴォーラ）の生産を終了、新世代のロータスとして登場したのが ロータス・エミーラ です。




エミーラには、従来のエキシージ＆エヴォーラが搭載していた、トヨタ製V6エンジンと、AMG製直４ターボエンジンの２タイプが存在しますが、今回の動画はトヨタ製V6エンジン搭載車の方でした。



ちなみに、スペックはトヨタ製V6が400hpで、AMG製直４が360hpです。





それにしても、立派になったねぇ。


何がって……



1400kgですってよ！


エキシージがV6を積む様になった時に「ロータスが１トン超え？ ありえねぇ！」等という声が上がったらしいですが、今や1.4トンですよ！


まぁ、最近の車は軒並み重くなっていますから、1.4トンでも十分軽量な部類なのでしょうが、ロータスなのだからねぇ……




ロータスらしくないと言えば、内装もロータスらしくない……




なんか、高級感があるんですが……。(笑)



メーターなんか、今どきの車らしくデジタルメーターだし……




センターディスプレイまでついていて、ナビまで表示されちゃってます。



え、と、ロータスだよね？(汗)



さらに、ロータスらしくないのが、チルト＆テレスコピック機能が付いたステアリングに……




ドリンクホルダー




まさかのグローブボックスまでついてる！（←って、今まで無かったんかいっ）




信じられない事に、サンバイザーがちゃんと機能していますよっ！（←おーい…）



もしかして、助手席から非難の声が出て来ない、普通の車になったのか？(汗)




しかし、ひとたび走らせてみれば、ロータスらしさは健在な様です。







恐らく、今回のエミーラは、エリーゼの様な軽快さや、エキシージの様な痛快さは無いと思います。


しかし、例えポルシェでも味わえない、ロータス車でしか味わえない “らしさ” は健在な様ですね。


歳をとって、今のエキシージの乗り降りが辛くなって来た時、エミーラという選択肢は有りなのかもしれないなぁ。


あ、でも、暫くはエキシージに乗り続けますよー。(笑)

最近、車活動が出来てません。


以前は毎週の様に行っていた日曜日の大黒PAにも暫く行けてない。


なので、お知り合いにもあまり会えてなかったり……





そんなお知り合いから、メールが来ましたよ。


とあるショップの在庫のエリーゼって、プライスタグが適正なの？ っていう質問でした。


えー、もしかしたら商談中かもなので、該当の車については載せませんが……


市場では、フェーズ３前期の、1.6ℓ（1ZR）エンジンを積んだ車が 約600万円前後……高くなりましたねー。


2年前の価格を知っている者としては、正直あり得ないと思うくらい高いです。


フェーズ３前期のエリーゼは、新車価格でも 1.6ℓNAが500～600万円、1.8ℓ＋スーチャーが650～700万円で買えた筈です。（エアコンレスで500万円を切るモデルもありました）


それが、今では1.6ℓでもこんな値段（約650万円）ですから……




ちょっと特別ではありますが、クラブレーサーだと1.6ℓでも約800万円。




これが、最終モデルのSport 240 Final Edition だと 約1200万円ですよっ！




もちろん、高騰している理由は生産が終了し、絶版になったからです。


エリーゼの生産終了は、単に１モデルの生産終了ではなく、ライトウェイト・スポーツカーの終了ですからね。（もう、この手の車は２度と生産されることは無いでしょう）


ただ、このエリーゼの高騰はいつまで続きますかねー。


確かに、エリーゼは２度と手に入らない類の車かもしれませんが、一方で相当乗り手を選ぶ車です。


買ったはいいが「これは、維持しきれないわ」と言い出す人も多い様な気がします。


ロータスを乗り続けられる人って、結構一握りだと思うんですよねー。





今、エリーゼを買おうとするなら、1.6ℓで約600万円は適正かもしれません。


ただ、それは 今すぐにでもエリーゼが欲しい人だけに言える話です。


待てば高騰した価格が落ち着くような気がするので……。


また、ロータスは英国人以外では 日本人が一番需要が有るので、空冷ポルシェの様に、外国人に買われて 海外に出ていってしまう事も少ないと思いますし。


まぁ、私の見立てが間違っている可能性もあるので、本当に欲しければ高くても購入するのは有りだと思いますよ～。

ロータスがGM傘下から離れた後、ブガッティ、プロトンと親会社が変わりましたが、GMと違ってパーツ供給を受けられるわけでも無く、親会社によるコストダウンは期待できませんでした。


まー、親会社のパーツ使用をいうしがらみが無かった分、自由に車作りが出来た面もありますが……


しかし、生産効率の悪いロータス車では利益が上げられない為、親会社への貢献も出来ません。


ブガッティは破綻、プロトンは元々がマレーシアの国策会社だった為、利益よりも自国の産業育成が目的でしたが、いつまでも税金投入する訳にもいかず、プロトン株が売却される事になります。


そのプロトンの株を買ったのが、中国の吉利汽車（ジーリー）でした。（つまり、ジーリーは 直接 ロータス株の購入した訳ではなく、親会社のジーリーを子会社化する事によって ロータスを手中に収めたのです）





ジーリーは、フォードが手放したボルボも子会社化しており、「金は出すが口は出さない」的な、ロータスにとっては理想的な“スポンサー”にも思えました。


しかし、そんな思惑とは関係ないところで、ロータスの車作りは変わらざるを得なくなっていくのです。


まずは、世界的なSUVブーム。


ポルシェ・カイエンの成功によって、マセラティ、アストンマーティン、ランボルギーニといったスポーツカーメーカーがこの市場に参入してきました。（フェラーリまでもが SUVを開発中）





ロータスもSUV開発に乗り出す事になります。


まだ製品発表は行われていませんが、同じジーリー傘下のボルボのコンポーネンツを使用したSUVだと言われています。




ただ、ここまでの話なら、従来からのロータスファンも納得してくれたでしょう。


SUVをラインナップする事によって収益性が上がれば、その利益をスポーツカー開発に回せますからね。





問題は、環境対策、いわゆる カーボンフリーへの取り組みです。


欧州が電動化へと舵を切った事で、エンジン車を作る事が出来なくなってしまいます。


ヨーロッパのメーカーは雪崩を打ったようにEV開発を宣言しました。


ただ、ここで親会社のジーリーの意向が現れてきます。


ご存じのように中国は国を挙げてEV化に注力していますから、ジーリー傘下の自動車メーカーのEV化は 他の欧州メーカー以上にドラスティックでした。


欧州メーカーのトップを切ってEV専業メーカーとなる事を宣言したボルボ。


そして、新生ロータスのアドバルーン的な車となったのがエヴァイアでした。


ロータス・エヴァイア（Type130）


最高出力2000psというEVハイパーカー、エヴァイア。


ロータスで３億円という価格に驚きですが、その2000psという途方もない馬力は とてもロータスとは思えません。


そもそも、2000psのモーターに電気を供給する為に、どれだけのバッテリーを搭載する必要があるのか……


安価なエンジンを搭載し、パワーは少なくても車両を軽くする事で高い運動性能を実現するという、ロータスの哲学から外れた車ですよね。（まー、『２トンそこそこなら軽量だ！』って言いたいのかもしれませんが）








エヴァイアはアドバルーン的な車ですが、今後のロータス車も全てEVになっていくようです。


さらには、ロータスのEVスポーツカーは フランスのアルピーヌとの共同開発になるそうですね。


もう、ロータスである必要すらないんじゃないの？






そんなロータスが出す、最後のエンジン搭載車と言われるのがエミーラです。


ロータス・エミーラ（Type131）


ファーストエディションのエンジンは トヨタ製3.5ℓV6+スーパーチャージャーを搭載、その後 AMG製2.0ℓ 直4ターボを搭載します。


始めは「エミーラって、殆どエヴォーラだよね」、「ロータスらしい車って言ったら、やっぱ エリーゼ/エキシージだよなぁ」なんて思っていましたが、最後のエンジン搭載車であるロータス、エミーラは貴重な車なのかもしれません。










私にとって、ロータスというメーカーのイメージは（V6エキシージに乗っているにも拘らず）この車たちなんですよね。





それが、今後は 重いバッテリーをたくさん積んだEVになっていくんですかねぇ。


ライトウェイト・スポーツでも 1.5トンは切れないでしょうし。


ロータス車のオーナーの方々、今のロータスを大切に乗っていきましょうね！



－完－

ローバーエンジンを搭載していたエリーゼ・エキシージでしたが、ローバー車(社)自体が消滅しようとしていた為、新しいエンジンを探さねばなりませんでした。


そこで、ロータスは再びトヨタと組む事を選択します。


と言っても、今回は資本的な提携は無く、あくまでエンジン（及び ミッションなど駆動系）の供給を受ける形ですけどね。


ローバーKシリーズで成り立っていた軽量さは若干失う事になりましたが、2ZZエンジンの高回転・高出力は新たなる魅力をエリーゼ・エキシージにもたらしました。（なお、普及版には1ZZエンジンが採用されています）




なお、フェイズ２となったり、仕様も見直しも入っているので、トヨタエンジン採用だけが重量増の要因ではありませんが、2ZZエンジンを搭載した111Rは 車重が880kgになりました（ちなみに、111Rでは ミッションが5MTから6MTになっています）


フェイズ３では、ZZ系エンジンからZR系エンジンに変更になりました。



高性能グレードは、2ZZ-GEの高回転エンジン(YAMAHA製)から、普及型の2ZR-FEとなってしまいましたが、ロータスによってスーパーチャージャーで武装され、最高出力は220psにまで高められています。（なお、フェイズ３のタイミングでZR系に切り替わったわけではなく、数は少ないですがフェイズ３でも2ZZ-GEを搭載したモデルもあります）






一方で、フェイズ２エキシージは更なる高出力化に走り、スーパーチャージャーで武装する事になります。




ただでさえ悪い後方視界が、衝立の様にそびえる空冷インタークーラーで目隠ししたりと、過激さは留まる事を知らず……。









フェイズ３エキシージでは、遂にV6 3.5ℓ＋スーパーチャージャーを搭載、ボディも大型化します。




元々は 122psという非力なエンジンながら、690kgという超軽量ボディで登場したエリーゼでしたが、最も過激なエキシージ Cup430では、436psというモンスターにまでなりました。


（但し、こちらも普及型の2GR-FEがベースです）





トヨタ製エンジンとなった事で、ロータスの信頼性は飛躍的に向上しました。（エンジンだけでなく、駆動系もトヨタのパーツになっています）


まー、ロータス側が制御を担当した部分では色々とやらかしてくれますが……。（エンジンチェックランプ点灯は、もはや標準装備です）





エリーゼ・エキシージシリーズに、エヴォーラも加えたロータスは、代数的にはかなりの生産台数を誇る事になりますが……


決して生産効率がいいとは言えない車両構造ゆえ、ロータス・カーズはなかなか利益をあげられず、それもあってか、親会社も変わる事となるのです。

F1の話を２回ほど挟みましたが……今回は いよいよロータス・エリーゼの話です。


商業的に失敗に終わったFFエラン。


世間では スポーツカー、特に オープン＆ライトウェイト・スポーツカーがもてはやされていただけに、本来ならロータスこそが主役になっているべきだったのですが……


（ユーノス・ロードスターを初めて見た時、『まんま、エランじゃん！』って思いました）


そして、同じ英国車で MG-F が登場した時は、『もう、ブリティッシュ・ライトウェイト・スポーツと言ったらこの車（MG-F）の時代になったんだなー』と思うようになりました。




当時は、インテグラからプレリュードに乗り換えた頃で、まだターボの大パワーより高回転NA、そして どちらかというと軽量スポーツカーが好きな頃で、輸入車というハードルは相当高かったものの、MG-Fは欲しいと思う車でした。


そんな時に、その後のロータスを決定付ける車が登場したのです。




ロータス・エリーゼ（Type111）



1996年に販売を開始したエリーゼは、それまでのロータス車に採用されていた “バックボーンフレームシャーシ” から、アルミ製部材を接着剤で組み合わせた “アルミバスタブシャーシ” を採用。



全く新しい構造を持つエリーゼは、従来通りの FRPボディと組み合わせた結果、車重はわずか690kgしかありませんでした。


まぁ、軽量化に拘った結果、その他のものが大幅に犠牲になってはいますがね。


まず、バンパーが無いので、ちょこっとぶつけただけでカウル毎交換になります。




高いサイドシルは、乗り降りが絶望的に悪いです。(汗)




もちろん、雨漏りは標準装備と思う必要があります。(爆)







しかし、そんなネガばかりの車が、世の中のロータス好きに熱狂的なまでに支持されました。


エンジンは、前述のMG-Fと同じ ローバーKシリーズでしたが、MG-Fよりも400kgも軽いのですから、別物の車です。


例え 122psしか無くても、690kgの車重には十分でした。


VVC付きエンジンを搭載する 111Sともなると、エンジン出力は156psまでアップしましたので、十分過ぎるパワーでした。


また、ワンメイクレース用に開発されたスポーツエリーゼをベースとする、エリーゼのクーペ版 “エキシージ” が2000年に登場しています。







そんなエリーゼですが、発売当初は 日本では殆どお目にかかる事はありませんでした。


実は、エリーゼの販売開始当初は、日本に正規輸入代理店が存在せず、並行輸入するしかなかったのです。


MG-Fですら『欲しい』と思ったのですから、エリーゼが発表された時は“憧れの的”の様な車でしたが、同時に MG-Fが 輸入車である事が購入のネックになっていたのですから、並行輸入車なんて手が出せる筈もなく……


逗子の披露山にある高級住宅の駐車場にあったエリーゼを見て、「いいなー」と思った記憶があります。


その時は、まさか20年後に ロータスに乗る事になるとは思いもしませんでしたけどね。