タケラッタのブログ一覧

またまたオレンジ号の話です。

もしオレンジ号を買うとして、残りの車たちをどうするかと言う事に悩みのタネがあります。
まず除外される車がＧＣ８ですね。
ＧＲＢ／ＧＶＢとは全く性格が異なる車なので、ＧＣ８は残しておきたいです。
となると、選択肢は以下のようになります。


案１．ＧＲＢを手放してオレンジ号に乗り換え（specC同士でスワップ）
案２．S206NBRを手放してオレンジ号に乗り換え（ＧＶＢ同士でスワップ）
案３．ＧＲＢ・ＧＶＢを手放してオレンジ号に集約
案４．増車

ここで重要な事が１つ、３月はサーキット走行会があるという事。
つまりオレンジ号を買うなら消費税アップ前に買いたいものの、サーキット走行用のＧＲＢは３月中に手放す事ができないと言う事です。

本来なら、ｔＳ ＴＹＰＥ ＲＡが新車で出た時に見積もったパターンである案１が有力な筈ですが、ＧＲＢが３月中は手放せないとなると、買い取り業者のほうも消費税アップ前に車を仕入れたい筈でしょうから、４月以降になると高値はつかないでしょうね。

では案２は？
specCを２台って言うのはどうなんだろ？
それだったら、性格の異なるS206NBRを持っていた方がいい気がする。

じゃ案３ですかね？
私の親父的には一番好ましい選択でしょうね。(笑)
お財布にもやさしいです。
でもなんか寂しいなぁ。

残るは案４ですか？
それはいくらなんでも……うーん、どうなんだろ？

事務所内で店長たちと車談義をしていると、ふとＲＡ－Ｒの話になりました。

確かにＲＡ－Ｒは３２０ｐｓのエンジン、そしてＧＲＢ／ＧＶＢより軽い車体など、戦闘力でいったら最強のインプと言っていいでしょう。

同じ車（ＧＶＢ）にするのもなんだし、ＲＡ－Ｒにするなんてのもアリかな～。
ちょっとだけ…本当にちょっとだけですがそう思ったのは確かです。
でも、社長の次の一言で気持ちはグラグラッと傾きました。
「黄色いＲＡ－Ｒは走行距離１．９万キロだよ」
「え！ マジ！！」
限定のＲＡ－Ｒの中でも特別色で５０台しかないアストラルイエローの車で、その走行距離？

改めて実車を見に行きました。
すると内装には、ＥＶＣ、

サーキットカウンタ、

バルブコントロールユニットが…。

後で聞いたらクラッチも強化品で、前後にデフも入っているようです。
アイドリング中もガラガラと音がするって。
この前試乗に来た人も、一発目にエンストしてたとか…。
完全にサーキット仕様だな～。

私もサーキット走行はしますが、ちょっと二の足を踏んでしまいました。
もしオーバーブーストで走っていたりすると、エンジンへのダメージもあるでしょうからね。
この辺は、走行距離だけじゃ分かりませんから。

（つづく）

今回試乗したｔＳ ＴＹＰＥ ＲＡですが、馴染みのスバル店で購入したそうです。
私も結構スバル歴が長いので、そこそこの上客だとは思うのですが、車両販売店ともなるともうヘビーユーザーです。
今回のｔＳ ＴＹＰＥ ＲＡも破格の条件で購入したとの事。(実際の値引き額を教えてくれましたがここでは伏せておきます)
条件として半年は売らないと言う事を約束したそうです。

今回、販売に出したのはその半年を過ぎたからの事でしょうね。
まー、本人がいい車過ぎてつまらないといって、１８５ｋｍしか走っていなかった車ですからね。
約束がなければ、もっと早く売っていたのでしょう。

で、いざ売る事になって販売価格を決める時、本当はもっと安い値段を考えていたそうです。
ただ、他の店が出しているｔＳ ＴＹＰＥ ＲＡの金額を見てみるとドーンとプレミアが付いていたので、横に習えの数字にしたらしい。
どうりで条件が他と同じだと思った。

正直ですなぁ。
っていうか、そんなに自動車販売業の手の内明かしちゃっていいのか？

「オークションでの価格が分かるからね。そこで仕入れた車がいくらで市場に出てるかも分かるんだよなぁ。ああ、この店は仕入れ値にいくら（儲けを）乗っけてるか…とかね」

おいおい、聞いてもいない自動車販売業の手の内明かしちゃっていいのか？（笑）

もう聞いちゃったからねー。
ｔＳも安くしてね♪

（つづく）

昨日のブログの続きです。

試乗した丸目のtypeRAを気に入った青年。
彼はＢＭＷ３クーペ（Ｅ４６）に乗っていました。
素人感覚ではＢＭＷなんて高級車に乗っているのに、丸目のインプに乗り換えるの？
私はそう思ったのですが、プロは違うようです。
「それ、Ｍ３？」
いやいやいやいや、Ｍ３から丸目に乗り換えるヤツはいないだろ！
案の定、違いました。ＭはＭでも、Ｍスポーツ。４発の３１８でした。
「いくらで買ったの？」
「８０万です」
「「えっ！」」
店主と私が同時に声を上げました。
私は『安い』と思ったのですが、店主は『高い』と思ったのです。
事務所に入って、オークション相場を調べると、たった２０万でした。
いわゆるボラれたってヤツです。
「外車はねー、落ちるの早いんだよー」
店主が言うには、ＢＭＷならＭ３など特徴のある車で無いとダメらしいです。
ハマーなどを買うより、ランクルあたりを買っておくのが安全と言う事でした。

あと、外車では左ハンドルが高く取引されるようですね。
日本国内で流通している車は程度がいいので、海外の業者が仕入れる事があるようで、その点で左ハンドルが必須らしいです。
さらに、いわゆるスーパーカーに関しても面白い話をしてくれました。
最近流行のデュアルクラッチＡＴ（フェラーリのＦ１、ランボのｅギア、ポルシェのＰＤＫ）よりもマニュアルの方が高く取引されると。
いわゆるお金持ちはデュアルクラッチＡＴを買って、少し乗っただけで買い換えるので比較的タマ数も多いが、マニュアルは絶対数が少ない。需要と供給が新車時とは逆転するようで。


話をＢＭＷ３クーペに戻すと
「ウチで下取るとオークションの評価額までしかだせないから…、車によっては買い取り店の方がいい条件出す事もあるけどねぇ、この車は難しいかなぁ…。うちで預かって希望額で売れるのを待つってのも方法としてはあるけどね」

買い取り店と言えば、先日売ったＲＸ－７。
その話をしてみると
「７かぁ、あれはまだ人気があるからね。でもその金額は大きいなぁ。多分だけど、実際に７を探しているお客さんがいたんだと思うよ、買い取れば売れるのがわかってれば多少無理してでも買うからね。いい時に売ったんじゃない」
やっぱりそうだったんだ。

車の売買って難しいんだね。

（つづく）

丸目のtypeRAが試乗から帰ってきました。
試乗していたのはまだ若い青年でした。
青年は丸目のtypeRAをいたく気に入った様子。
店主を含めて、車の前でインプ談義となりました。

「丸目は見た目で損をしてるけど、乗れば楽しい車なんだよ。軽いしね」
「あと、不等長のボクサーサウンドもいいですよね」
「効率は等長の方がいいんでしょうけど…」
「あのドロドロ音は聞いてて楽しくなるよね」
ああ、スバル馬鹿が３人。(笑)

「ウチはtypeRAばっか集めてるけど、普通のお客さんが来たりすると面倒くさいんだよ。
　『トランクの内装が無いんですけど…』とかさぁ、最初っから無いんだって！」

「それ考えると、スバルはＧＤＢの頃が一番気合が入ってましたね。ＧＲＢ／ＧＶＢのspecCなんて普通に使えるトランクだし」
「ＧＤＢのインタークラーウォッシャータンクはトランクの奥で重心に近い所にあるのに、ＧＲＢ／ＧＶＢなんてトランクの手前で、重心から一番遠い所にあるし…」
ああ、スバル中毒が３人。(笑)


「ここではＳシリーズとか扱わないんですか？」
「まあ、Ｓシリーズもいい車だけどね。オレはtypeRAが好きだな」
ここまで来ると商売っていうより個人の趣味だな。

「Ｓに採用された特別なレカロとかどうなんですか？」

「あれ？ いいよ。ただ一脚５５万だけどね」(←私)
「一脚５５万ですか！」(←青年)
「まあ、あのレカロはいいんだろうけど、スバルのシートは良くできてるよ」(←店主)
「そうですよね。丸目のシートも良かったです」(←青年)
「ノーマル・シートの値段調べてみたけど、一脚２２万だったよ」(←店主)
「「ええっ！」」(←青年＆私)
「ｔＳについてたシートとってあるから…」
え？ もしｔＳ買ったら、そのシートも渡されるのか？（置き場所が…）
「ノーマルマフラーもとってあるから…」
だから置き場所がっ！(汗)

（つづく）