タケラッタのブログ一覧

昨日のアウディ・ディーラーに行ったついでに寄った所があります。
アウディの店舗のすぐ近くにあるレクサス港南台です。

お目当ては新しいISシリーズです。

正直、購入意欲はナシ、興味も然程あったわけではないのですが…折角すぐ近くまで寄ったので、という軽いノリでした。
ま、レクサスの店舗は軽いノリで行くような店の作りじゃないんですけどね。ハッキリ言って、高級ホテルのロビーのようです。
そのロビーのようなショールームの一番前にNew ISが展示されていました。

しかし、ヘッドライト周りはかなりアグレッシブなデザインですなー。

と言うか、ここまで複雑な造形にする必要があったのかな？
バンパー交換する時は大変そうだなー、と、最近フロントバンパー交換したばかりの私は思ってしまうのでした。（笑）

対応してくれたセールスさんは、パッと見 故・市川団十郎 のようなダンディな方でした。

New ISは、先代のIS250、IS350は据え置きで、新しくIS300ｈが追加されたとの事。
IS300ｈの"h"はもちろんハイブリッドの意味です。
IS300ｈは他のISシリーズとは違い、レクサスエンブレムがブルーのグラデーションとなり、さらにリアにはマフラーが見当たりません。（実際にはバンパーの内側に存在します）
個人的には、マフラーカッター装着のガソリン車の方が好きですね。

New ISはまだまだ発表されたばかりですが、受注の８割はIS300ｈだそうです。
んー、ISって『インテリジェント・スポーツ』の略じゃなかったっけ？ ISよ、オマエもエコカーか？
トヨタはレクサスを含め、ハイブリット一色ですね。

個人的にISシリーズで気になるのは”F”が出るかどうかです。
実はこの店舗にはかつて一度だけ来た事があります。
IS-F発表の時にカタログを貰いに行ったのです。
一応、見積もりもして貰いましたが、確か８６０万だったような…。
当然、「こんな高い車、買えるわけない！」と思いましたね。
なお、その月に発表されたGRBを買ってしまったので、後に『IS-Fの試乗車に乗りに来ませんか？』のお誘いを断ざるを得なかったのは残念でした。

でも、よく考えると、その後アプライドCのspecCを買い、specC納車３週間後にS206NBRを購入したので、IS-Fを買ってもお釣りが来ましたね。（笑）

ニュル24HレースでSUBARU WRX STIが、猛追及ばずに２位フィニッシュした事は昨日のブログで書きました。SP3Tクラスで優勝したのはアウディTTRS。

ところでTTRSってどんな車なの？

TTクーペは知っていますし、TTRSという名前からしてTTクーペの最強モデルであろう事は簡単に推測できました。でもそれ以上の事はわからない。
数年前から自動車雑誌の定期購読をやめてしまったので、SUBARU以外の車の情報に疎くなっていたんですね。
レース中にネットで検索して調べました。直列５気筒２．５リッターターボのクアトロ（４WD）である事。
なんか昔のWRCを闘っていたアウディ・クアトロを思い出します。

でも、なんでTTRSを２リッター化して出場？ TTSじゃダメなわけ？
TTRSとTTSの違いって何なんでしょ？

それからエンジン・レイアウトは縦置き？ 横置き？
恥ずかしながら私の頭の中では、アウディというと車名がA□となる前の、「８０」や「１００」という時代にまで遡ってしまうので、縦置きFFという印象が強いのです。
しかし、今ではA1やA3といったVWとパワーユニットを共用しているモデルが有るのでTTクーペが縦置きだか横置きだかわからなかったのです。

わからないんだったら聞きに行くしかない！
と言う訳で行ってきました、アウディ港南台。


行ってみると、駐車場にはアウディばかり。いつぞやの某P社のディーラーに行った時を思い出しました。

出迎えてくれた若いスタッフにニュル２４Hの激闘の話をして、我がSUBARUに勝利したTTRSという車の話が聞きたいと告げました。
すると代わって応対してくれたのはベテランの営業さんでした。

まずはお約束のカタログを頂き、TTRSの諸元を聞かせていただきました。
ショールームの中にはたくさんのアウディ車が展示してあったもののTTクーペはなく、ましてやTTRSという特殊な車など置いてある筈もありませんからね。

今度はこちらから質問。
エンジン・レイアウトは縦置き？ 横置き？
するとTTRSは縦置きとの回答がありました。
するとTTシリーズはエンジン・レイアウトは縦置きですか？
と確認すると、４気筒モデルは横置きですとの回答。
へぇー、エンジンによってエンジン・レイアウトを変えているんだ！
それじゃ、わざわざTTRS２リッター化してレースに出場したのはその辺の事情なのかな？ などと一人合点がいった気がしました。

しかーし！ 帰宅して改めてカタログを見直してみると…TTRSのエンジンは横置きじゃないかいっ！
自分のところの商品くらいちゃんと把握しておいてくださいよ！

話をショールームに戻しますが、営業さんはしっかり営業モードに入っていて、TTRSを売り込んできました。RSはクアトロ社で生産される為、一般の車が販売されてから暫く経たないとモデル化されない事、TTクーペも現行モデルが販売されてからだいぶ経つので、そろそろ次期モデルが出てきてもおかしくない、逆に言うと現行モデルでないと暫く購入できなくなる事。

でもねぇ、こちらもSUBARU歴１５年の筋金入りのスバリストですからねぇ。
（しかも複数台持ちと来たもんだ）
すると営業さん、「増車なら裏切りにはなりませんよ」だって。
これ以上は増やせませんって。（笑）

ショールームを後にする時、来年のニュル２４Hでは必ず雪辱しますよ！ と告げると、営業さん「いや、TTRSをご購入いただいて、２連覇の応援してくださいよ」と切り返されました。
やるな、お主！（笑）

みなさん（特にスバリスト）が既にブログにあげておりますが、私も昨日のニュル２４Hについて書きたいと思います。
レース開始は日本時間の23時だと思っていたのですが、１時間遅れの24時でした。
そんな訳で、レース開始まではSUBARU公式Ustreamでピット内の様子を見ていましたが…
あれ？なんか見知った人がいる…（汗）

レーススタート後は吉田選手の走りを見届けた所で一旦就寝。
翌朝、出社前にニュル公式ページで順位を確認しようとすると…あれ？レースは？ 中断？
でもドイツ語分からんから理由も分からず。（結局、悪天候でした）
昼休みに会社のPCからこっそりと（ま、調べられたらバレバレですが）覗きましたが、中断継続中。
今年のニュルは大変だったようですね。（ニュルらしいといえばニュルらしい？）

会社から帰宅して早速PCを立ち上げると…む、周回遅れ。
しかし、ココからが凄かった！

GPコースがウェットの中で、佐々木選手がスリックを履いてファステスト更新の走り！
アウディTTRSとの差を詰める詰める！ ついに同一周回に。

続いてラッセー選手、フロントのみ交換で同じくスリックで走る。
亡き幼馴染のエンゲルスに見せる走りです。

最終スティントはヴァンダム選手。５分くらいあったTTRSとの差もどんどん縮まっていきます。
トップのTTRSは残り時間を考えて１LAP１０分程度で走るが、ヴァンダム選手は９分台を連発！
そして、遂にはトップのTTRSが記録していたSP3Tクラスのトップタイムを更新する9分22秒911を記録する走り！
もしかして追いつくかも！！

しかし無常にもSUBARU公式Ustreamには、ピットインしてくる120号車が…。

飛ばしに飛ばした為、燃料不足の可能性が出てきた為の給油でした。
もう残り僅かの時間でのピットインは致命的です。
それじゃ、燃料が不足しないようにペースを落として走るべきだったのか？

私は違うと思います。

安全策で２位キープというのがクレバーな選択だったかもしれません。
乾き始めていたとはいえまだ部分的に濡れているコースでアタックラップを繰り返していたら、クラッシュの可能性だって無いとはいえません。

しかし、SUBARUは僅かな可能性に賭けて『勝ちにいった』のだと思います。
確かにガス欠の可能性は考えていたと思います。
しかし、トップのTTRSにプレッシャーを掛ける事で、相手がミスするかもしれないし、もしかしたらTTRSもペースアップしてガスが足りなくなり、SUBARUと同様に給油の為にピットインするかもしれない。

結果的にはクラス２位ですが、ただの２位じゃありません。
勝負に行って、勝ちに拘り、そして勝ち取った２位だと思います。

本当に最後の３時間はドキドキでした。

最後に総合26位というのは誇っていい結果だと思います。
上のクラスのLFA（37位）よりも速かったんですから…。

SUBARUチームの方々、お疲れ様でした。

S206 NBRの修理が完了したのでディーラーまで受け取りに行ってきました。
ディーラーに着くと、今日も担当は商談中でした。
昨日は結局、担当とは話す事無く帰ってしまったので、今日は暫く待ってみる事にしました。

と言う事で、待っている間 cartopia ５月号を眺める。

巻頭は SUBARU XV HYBRID。
ニューヨーク国際自動車ショーで公開された、某氏も契約したグリーンが鮮やかな車です。
ただ、この記事のなかで気になる表現がありました。
バリエーションも４ドアセダン、５ドアのスポーツ、都市型SUVのSUBARU VXと増えてきました。そしてこの度、その四代目インプレッサシリーズを締めくくる四番目のモデルとしてSUBARU XV
ハイブリッドを開発しました。
ん？ インプレッサシリーズを締めくくる？
確かに今のGR/GVはインプレッサを名乗らず、単にWRX STIという車名です。
でも、現行のXVもインプレッサを名乗っていません。それでもインプレッサシリーズのバリエーションには含まれている。そして、インプレッサシリーズを締めくくっちゃった。
って事は、次期WRXは車名だけではなく、完全にインプレッサシリーズから切り離されたって事？
もしかして次期WRXは専用ボディ？

そのWRX CONCEPTの記事も載っていましたね。
ちょうどそのページを見ていた時に、商談を終えた担当が来て「○○さん、コレ買う準備しておいてくださいね」だって。いや、４台目は無いって！
まあ、WRX CONCEPTみたいなクーペルックだったらカッコイイんだけどね。（でも買わないよ）

WRX CONCEPTの記事と同じページに、ジュネーブモーターショーで発表された SUBARU VIZIV CONCEPTの記事もありました。

すると担当が、「コレ、市販されますよ」と一言。
当然、市販される場合はガルウィングの２ドアって事は無いでしょうけど…。
担当曰く『大きくなってしまったレガシィとインプレッサの間を埋める、BPのような車になる』との事でした。
ホントかなー。
半年くらい前に『インプレッサより小さいコンパクトカーの開発してますよ』って言ってたよなー。
あの話、どうなったねん！
大体、次期WRXの開発もやらないといけないのにそんなに平行して開発するキャパが今のスバルに有るのかなー？

先日、当て逃げされたS206 NBRの修理の為に、ディーラーへ行ってきました。
修理内容としては、フロントバンパーの交換ですが、交換したバンパーへのコーティングも必要との事で１日車を預けて、明日取りに行く事になりました。

ディーラーに到着するも、担当は商談中でした。
（後で聞いたらGRFを所望なされていたご夫人だとか）

車はディーラーに到着してキーを預けた時点で用事は終わり。
担当も接客中で、折角出してもらったオレンジジュースを飲む間も手持ち無沙汰。
特に目的も無くカタログのある棚にいくと…お、そういえばレガシィが新しくなったんだっけ！

買うつもりはさらさら無いので、担当以外のセールス呼んで説明してもらうのも悪いので１人でパラパラとカタログを眺めておりました。
今回のマイナーチェンジでは2.5ターボ（EJ25）が整理され、2.5LのNAと2.0DITの２本立てとなりました。カタログの表紙には2.5i B-SPORT debutの文字が。
もしかしてビルシュタインでも採用したの？
と思って中を見たら、なんの事は無い、ベースグレードじゃないの！（笑）

ま、これで新世代BOXERエンジンとリニアトロニックに完全に切り替わったわけだ。
（但し、アウトバックには3.6L＋５ATが残っています）

ちなみにレガシィの改変はこれで最後との事。
それを考えるとGR/GV系は息の長い車ですねぇ。