タケラッタのブログ一覧

遂にこの時がきました！

その昔、会社の先輩が乗っていた車、憧れの車、MAZDA RX-7（FD3S）。
その車を手にしました！

乗り込んでみると…狭っ！
いや、タイトなコックピットと言った方が雰囲気が出ますね。
その昔、クーペ（プレリュード）に乗っていた事はありますが、形だけのクーペと違い、本格派のスポーツカーたる所以でしょうか。
低い着座位置がその気にさせてくれます。

タコメータを見るとレッドゾーンは8000rpmから。



ホンダのVTECを思い出しました。
っと、EJ20もレッドゾーンは8000rpmでしたっけ。（笑）

いまいち、まだしっくりきていないクラッチを繋げて発進。
シフトストローク短っ！
インプレッサとは別物ですね。

見せてもらおうか、ロータリーロケットと言われる実力をっ！

と言いたい所ですが、とりあえず上限は5000rpmに抑えています。

実はタイヤが８年前のモノで少々ヒビが入っているものなのです。
どうやら、前オーナーは別のタイヤ＆ホイールを履いていて、売却する時に保管していた純正タイヤに戻したようです。
そんな訳でFDの実力はまだベールに包まれているのです。

5000rpmに抑えている状態での感想は…低中速トルク無いですねー。
１２００kg台の車重に２８０psって言ったら暴力的な加速を連想させますが、ハッキリ言ってGC8の方が速く感じます。
ま、GC8だって１２００kg台の車重に２８０psですし、さらにフルタイム四駆ですからね。
当時の雑誌での0-400mテストデータではR３２GTRよりも速かった車と比べちゃ可哀想です。
（と、さりげなくGC8の自慢をしてみたり…）

早く新しいタイヤを履いて、真の実力を試してみたいです。

それはｔS TYPE RAの発表から始まりました。

「高いっ！」

増車なんて無理。
specCを下取りに出しても差額が３００万。

当然、ｔS TYPE RAは諦めたわけですが、そんな金額を出すようなら前々から気になっていた RX-7 が、と思うに至りました。
その話は以前にもブログに書いたわけですが、メル友のFD乗りの大先輩からの「やめておけ」の一言で一旦は諦めました。

その後も未練がましくネットで検索などを続けていたのですが、そんなある日、ネット上の情報だけでも極上といえる車がありました。
それは最終型の６型の限定車スピリットR タイプAです。
しかも、オプションのRECAROのフルバケ付きです。
お店は県内のロータリー専門店で、程度も良さそうです。（圧縮８．４くらいの高圧縮でした）
お値段は２２８万と同年式のFDに比べると高いですが、スピリットRですし程度も良さそうとなれば十分納得できる値段です。（むしろお買い得？）

ネットでその車を見つけたのが夜なので、翌日になったら電話しようと思っていたのですが、翌日になったら、ネット上から消えていました。
アレ？ と思って、そのお店のHPを見てみたら『SOLD OUT』になっていました。

逃した魚はデカかった？
そう思ったら、再び所有欲が燃え上がり、本格的に探し始め、ついに購入に至りました。

さて、手間もお金も１０倍掛かるロータリーエンジン車はどんなものでしょうか？

今日はS206 NBRの１８ヶ月点検に行ってきました。

もう１年半になるんですね。
１年半経ったのに、走行距離は5,275km。
走ってないですねー。
やっぱり３台あると走行距離が分散されてしまうからでしょうか。

会計をしてくれた店員に
「どれに一番乗っていますか？」
と訊かれました。

絶対的にはサーキットやらなんやらで使い勝手のいいspecC（GRB）ですね。
でも、乗る回数はGC8かもしれない。
でもって、距離、回数共に少ないのがS206 NBRです。
そりゃ、走行距離伸びないよなー。

本日、スバルのディーラーへ行ってきました。
specCのバッテリー交換の為です。

バッテリー交換くらい自分ですれば？ とお思いになる方もいらっしゃるかと思いますが、交換後のバッテリーの処分が面倒なのでディーラーでやってもらう事にしたのです。
まあ、ディーラーで交換となれば高く付く事はわかってはいましたけどね。

そんなわけで、ディーラーに行く為にspecCのエンジンを掛ける。
セルが勢い良く回って、エンジンが掛かります。
んー、まだ交換するのは早かったかなー。

今日バッテリー交換を行う事にしたのは、お客様感謝デイで特別価格になるためでした。
SUBARU BLUE PREMIUM、中身はPanasonicのカオスですね。
specC用、すなわち軽自動車用の55B19Lが11,550円でした。
通常なら14,805円する商品です。ちょっと高過ぎですよね～。

お客様感謝デイと言う事で、朝イチからお客さんで混んでいました。
そう言うわけでバッテリー交換も結構時間が掛かりました。

作業が終わり、請求書を見ると12,810円…あれ？
金額を見て疑問に思ったのは、私ではなく、請求書を持ってきた担当の方でした。
「あれ？ まさかの税別？」
持ってきたばかりの請求書をもって事務所奥に引き返して行きました。
結論は、工賃がプラスされていました。
先日、金額を訊ねた時に『工賃込み』と言っていたのですが、工賃別だったんですね。

「やっぱ、ディーラーは高いわ」
とは思いましたが、インプ３台がお世話になっているディーラーです。
お布施だと思って払う事にしました。
(specCはバッテリーそのものが安価な物だからいいけど、他の車のバッテリーは他で換えようかな）

デアゴスティーニから隔週刊「ラリーカーコレクション」が発売されるそうです。












以下、記事をコピペ。

『付属するダイキャストモデルはIXO製の1/43スケール。カラーリングやステッカー、装着パーツなどを細部にわたって可能なかぎり再現し、高いコレクション性を持っている。創刊号には「スバル・インプレッサWRC（2003）」が付属するほか、2号（9月17日発売）「ランチア・ストラトス HF（1977）」、3号（10月1日発売）「スバル・インプレッサWRC（2008）」、以後「三菱・ランサーエボリューションVI（1999）」「トヨタ・セリカGT-FOUR（1990）」「ランチア・デルタHFインテグラーレ 16V（1989）」などラリーシーンを彩った名車が登場する。 』

なかなか魅力的なのですが、全120号の予定だそうで。
置き場所に困っちゃうな。